1.3 TCe vs. 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 ein geringeres Risiko als 1.3 TCe: 14/100 (geringes risiko) gegenüber 36/100 (mäßiges risiko). 1.3 TCe hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekt des Aktuators (Wastegate) des Turboladers»; 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

1.3 TCe

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.0 und 2.2 16v EW10/EW12

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 9. Oktober 202620 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.3 TCe zuverlässig?

Der 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht bei Renault und Dacia, HR13DDT bei Nissan, M282 bei Mercedes-Benz), seit 2018 gemeinsam mit Daimler entwickelt, hat eine deutlich bessere Bilanz als sein Vorgänger, der 1.2 TCe: Weder Ölverbrauch noch Kettenprobleme sind dokumentiert. Er hatte Fertigungsfehler, die inzwischen behoben sind (Einspritzdüsen, Kalibrierung, Turbolader, Steuerung), und beim Captur II und Clio V einen Defekt der Kraftstoffpumpen-Sicherung ohne bestätigte offizielle Lösung.^[1][2][3]

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Ist 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 zuverlässig?

Der EW10 (2.0) und der EW12 (2.2) sind frei saugende 16-Ventil-Benziner mit Zahnriemen, die PSA zwischen 1999 und 2010 unter anderem im 206, 307, 406, 407, 607, 807, C4, C5 und C8 verbaut hat. Laut Besitzern gibt es keine häufigen internen Motorschäden: Am häufigsten genannt werden die Zündspulen (der einzige Fehler, den auch die Fachpresse nennt), die Abgasanlage und beim 2.2 der Ölverbrauch.^{[4][5][6][7][8][9][10][11]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.3 TCe und 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12
Angabe	1.3 TCe	2.0 und 2.2 16v EW10/EW12
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.332 cm³	—
Steuerung	Kette	Zahnriemen (trocken)
Leistung	109–163 PS	135–177 PS
Produktion	ab 2018^{[3][12][13][14]}	1999–2010^{[4][6][15][16]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	36Mäßiges Risiko	14Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme	5	1
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	0
Schlimmster Schweregrad	Hohe Schwere	Mittlere Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Defekt des Aktuators (Wastegate) des Turboladers Hohe Schwere: Durchgebrannte Sicherung der Kraftstoffpumpe Mittlere Schwere: Unrunder Leerlauf, Ruckeln und Abwürgen durch die Einspritzdüsen	Mittlere Schwere: Defekte Zündspulen
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 700 €Defekt des Aktuators (Wastegate) des TurboladersVeröffentlichter Wert^[1][2]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 und Mild-Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, korrigierte Produktion seit 2020)^[1]	2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)^{[4][5][7][8][17][18]} 2.0 16V VVT 140-143 PS (EW10A, RFJ, 2004-2011)^[9][10][19]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, erste Serie 2018-2020)^[1]	2.0 16V VVT 177 PS (EW10J4S, RFK, 2003-2008)^[7][17][19] 2.0 HPi 140 PS Direkteinspritzung (EW10D, RLZ, 2001-2004)^[8][10] 2.2 16V 158-163 PS (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)^{[8][9][11][16][20]}
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.3 TCe

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2.0 und 2.2 16v EW10/EW12

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Weitere Vergleiche

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Quellen

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Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 5. April 2021 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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