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Citroën-AutosCode B51

Probleme des Citroën C4 I (2004–2010)

Wir haben 5 Motoren und 1 Getriebe des Citroën C4 I dokumentiert; 1.6 HDi, 1.6 THP, 1.4/1.6 VTi, 1.4 und 1.6 TU3/TU5 und Getriebe AL4 / DP0 haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 in den Versionen 2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) und 2.0 16V VVT 140-143 PS (EW10A, RFJ, 2004-2011), mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors gibt es für den Citroën C4 I (2004-2010) in den herangezogenen Datenbanken keine spezifischen Sicherheitsaktionen, doch eine Zuverlässigkeitsumfrage mit 573 Rückmeldungen nennt die elektrischen Fensterheber, die vordere Radaufhängung, Elektronikfehler von BSI und COM2000 sowie die Kupplung als die am häufigsten genannten Schwachstellen außerhalb des Motors.[8]

02468105,8von 10

Note des Citroën C4 I: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 24 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor5,3Von 3,0 bis 8,6 je nach Motor
  • Getriebe7,03 Probleme
  • Fahrwerk7,91 Problem
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik8,91 Problem
  • Elektronik und Multimedia8,61 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des Citroën C4 I

  1. 1Kritische Schwere: Längende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)Motor 1.6 THP
  2. 2Hohe Schwere: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Motor 1.6 HDi · Reparatur 700–1.050 €
  3. 3Hohe Schwere: Riss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensMotor 1.6 HDi
  4. 4Hohe Schwere: Anfälligkeit von Wasserpumpe und WärmetauscherMotor 1.6 THP
  5. 5Hohe Schwere: Anfällige Wasserpumpe (und Ausgleichsbehälter oder Wärmetauscher, je nach Hubraum)Motor 1.4/1.6 VTi

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

37 QuellenSo arbeiten wir

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi und BlueHDi (DV6) · Diesel

Im C4 I
2004–2010[10][11][12][13]
Bezeichnungen
1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
70
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 75–90 PS · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Mit Vorsicht

    Teilt mit dem 110 das Risiko eines Turboladerschadens durch fehlende Schmierung und die Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben. Nur mit lückenloser Ölwechselhistorie kaufbar und, wenn der Turbolader getauscht wurde, mit erledigter Schmierleitung und Reinigung des Kreislaufs.[11][14][15]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 PS · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Mit Vorsicht

    Es ist die Version mit den meisten Beschwerden der Familie (Turbolader, Einspritzung, AGR, DPF und Zweimassenschwungrad). Lohnt sich nur mit nachweisbarer Wartung und, wenn der Turbolader bereits getauscht wurde, mit dem vollständigen Reinigungsverfahren auf der Rechnung dokumentiert.[11][15][16]

Schäden, die den C4 I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 HDi hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigTurboTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
  2. Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
  4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  5. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.

Seite zum C4 I 1.6 HDiAlle Versionen und Schäden des 1.6 HDi

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP und 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzin

Im C4 I
2004–2010[17]
Bezeichnungen
1.6 VTi 120 · 1.6 THP 140 · 1.6 THP 150
Probleme, die es betreffen
4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
64
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, Saugmotor)

    2006–2018 · 120 PS · EP6, EP6C, N12, N16

    Mit Vorsicht

    Er erbt nicht das bei den Turbo-Versionen dokumentierte Kettenrisiko, teilt aber mit der gesamten Prince-Familie die von fiches-auto.fr beschriebene Anfälligkeit von Wasserpumpe und Wärmetauscher.[18]

  • 1.6 THP mit mittlerer Leistung (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 PS)

    2006–2018 · 140–190 PS · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Mit Vorsicht

    Reales Risiko einer längenden Steuerkette und eines verschlissenen Kettenspanners bei Fahrzeugen vor 2012, prüfbar durch Abhören des Motors im Kaltzustand und Einsicht in die Wartungshistorie; dazu kommen der Ölverbrauch und die Defekte der Hochdruckpumpe, die in der gesamten Turbo-Familie dokumentiert sind.[19][20][21]

Schäden, die den C4 I betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungLängende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)Ja: Bei den Turbo-Versionen des 1.6 THP, die vor allem vor 2012 gebaut wurden, verschleißen Steuerkette und Kettenspanner vorzeitig; springt die Kette über Zähne, kann der Motor außer Takt geraten oder festgehen. BMW, Mitentwickler des Blocks, gab 2013 ein technisches Bulletin zu diesem Defekt heraus.
  2. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungAnfälligkeit von Wasserpumpe und WärmetauscherJa: Sowohl der Saugmotor 1.6 VTi als auch der Turbo 1.6 THP teilen laut fiches-auto.fr eine als anfällig beschriebene Wasserpumpe und einen ebensolchen Wärmetauscher; in den schwersten Fällen hat die daraus folgende Überhitzung den Zylinderkopf beschädigt.
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP) bei den Turbo-VersionenDie Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung der Turbo-Versionen (THP) versorgt, kann ausfallen. MINI, das denselben Block im Cooper S verbaut, verlängerte 2010 die Garantie auf dieses Teil in den USA für die Modelle 2007-2009 auf 10 Jahre oder 192.000 km, ohne dass ein Rückruf nötig war.
  4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch bei den Turbo-VersionenJa: Der Ölverbrauch zwischen den Wechseln gehört zu den Mängeln, die die französische Fachpresse wiederholt mit den Turbo-Versionen des 1.6 THP verbindet, die bei Peugeot, Citroën und MINI zum Einsatz kommen. Wir haben nicht gefunden, dass PSA oder BMW aus diesem Grund eine Aktion oder erweiterte Garantie anerkannt hätten.

Seite zum C4 I 1.6 THPAlle Versionen und Schäden des 1.6 THP

1.4/1.6 VTi

PSA/BMW 1.4 VTi und 1.6 VTi atmosféricos (familia Prince, EP3/EP6) · Benzin

Im C4 I
2004–2010[17][22]
Bezeichnungen
1.4 VTi 90 · 1.6 VTi 120
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
52
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 PS)

    2004–2015 · 90–98 PS · EP3, N12

    Mit Vorsicht

    Teilt mit dem Rest der Prince-Familie das von einer deutschen Fachwerkstatt genannte Verschleißrisiko von Steuerkette und Spanner, und fiches-auto.fr dokumentiert bei diesem Hubraum einen häufigen Ölverbrauch; die typischen Probleme der Direkteinspritzung der Turbo-Versionen erbt er dagegen nicht.[20][23]

  • 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 PS)

    2007–2015 · 118–121 PS · EP6, EP6C, N12, N16

    Mit Vorsicht

    Teilt mit dem Rest der Prince-Familie das von einer deutschen Fachwerkstatt genannte Verschleißrisiko von Steuerkette und Spanner, und fiches-auto.fr dokumentiert sowohl einen häufigen Ölverbrauch als auch eine anfällige Wasserpumpe und einen anfälligen Wärmetauscher, die mit MINI und mit dem 1.6 THP Turbo geteilt werden.[18][20][23]

Schäden, die den C4 I betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungAnfällige Wasserpumpe (und Ausgleichsbehälter oder Wärmetauscher, je nach Hubraum)Ja: fiches-auto.fr beschreibt eine anfällige Wasserpumpe sowohl beim 1.4 VTi (mit zu Undichtigkeiten neigendem Ausgleichsbehälter) als auch beim 1.6 VTi (mit dem Wärmetauscher), ein Kühlungsproblem, das der 1.6 THP Turbo von dieser Saugmotor-Version erbt.
  2. Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß von Steuerkette und KettenspannerJa, allerdings mit weniger dokumentierten Fällen als beim 1.6 THP Turbo: Eine deutsche Werkstatt weist darauf hin, dass Steuerkette und Spanner bei jeder Version der Prince-Familie verschleißen können, auch beim Saugmotor, wobei die in Foren am häufigsten gemeldeten Fälle den Turbomotor betreffen.
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch bei den Versionen 1.4 und 1.6 VTiJa: fiches-auto.fr dokumentiert einen häufigen Ölverbrauch sowohl beim 1.4 VTi (93 von 245 Erfahrungsberichten) als auch beim 1.6 VTi (173 von 533 Erfahrungsberichten). Wir haben nicht gefunden, dass PSA oder BMW dafür eine spezifische Aktion oder verlängerte Garantie eingeräumt hätten.

Seite zum C4 I 1.4/1.6 VTiAlle Versionen und Schäden des 1.4/1.6 VTi

1.4 und 1.6 TU3/TU5

PSA 1.4 TU3 und 1.6 TU5 (motores TU, 8v und 16v) · Benzin

Im C4 I
2004–2008[24]
Bezeichnung
1.6 16v 110
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • TU5 1.6 16V 109-112 PS (TU5JP4/TU5NFU, ab 2000)

    1999–2010 · 109–112 PS · TU5JP4, TU5NFU

    Kaufen

    Es ist die leistungsstärkste Version der Familie und diejenige, die in den ausgewerteten Berichtssammlungen am häufigsten bei Defekten an Zylinderkopfdichtung und Zündspule auftaucht, doch es bleiben günstige Reparaturen im Vergleich zu einem Turbo- oder Dieselmotor derselben Zeit.[2][3][25]

Schäden, die den C4 I betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung nach ÜberhitzungDie Zylinderkopfdichtung versagt vor allem als Folge einer vorherigen Überhitzung - durch ein Kühlmittelleck oder einen defekten Thermostat - und nicht als Werksfehler: Sie tritt bei einer Minderheit der Motoren auf, fast immer zwischen 30.000 und 180.000 km, mit Kühlmittelverlust, emulgiertem Öl oder weißem Rauch.Tritt auf bei etwa 30.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZündungDefekte Zündspulen verursachen RuckelnDas Zündmodul - eine Schiene mit zwei Doppelzündspulen, ohne Verteiler - ist der von Besitzern bei allen Modellen mit diesem Motor am häufigsten genannte elektrische Defekt: Es fällt meist zwischen 40.000 und 150.000 km aus und verursacht Ruckeln, unruhigen Leerlauf oder die leuchtende Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 40.000 km
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungThermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibtDer Thermostat - bei den neueren Versionen der gesteuerte „Calorstat“ - kann hängen bleiben: Schließt er, überhitzt der Motor; bleibt er offen, wird der Motor nur langsam warm und verbraucht mehr. Es ist einer der von Besitzern dieser Motoren am häufigsten genannten Kühlungsdefekte.
  4. Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikAusfallende Sensoren: Lambdasonde und TemperatursensorDie Lambdasonde und der Kühlmitteltemperatursensor sind neben den Zündspulen die Bauteile, die am häufigsten als defekt genannt werden: Sie verursachen unruhigen Leerlauf, die leuchtende Motorkontrollleuchte oder einen Kühlerlüfter, der sich nicht normal verhält.Tritt auf bei etwa 25.000 km
  5. Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlleck an der VentildeckeldichtungDie Ventildeckeldichtung wird mit den Jahren spröde und lässt Öl in die Zündkerzenschächte durch: Neben dem Ölfleck am Motor kann sie die Zündkerzen oder das Zündmodul benetzen und Zündaussetzer verursachen.Tritt auf bei etwa 120.000 km

Seite zum C4 I 1.4 und 1.6 TU3/TU5Alle Versionen und Schäden des 1.4 und 1.6 TU3/TU5

Getriebe AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

Im C4 I
2004–2010[26]
Bezeichnung
BVA
Probleme, die es betreffen
2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
25
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • AL4 (PSA – Peugeot und Citroën)

    ab 1998 · AL4

    Mit Vorsicht

    Es ist ein Getriebe älterer Bauart (Ende der 90er), das nicht mehr produziert wird; wir haben keine spezifische Dokumentation eigener Defekte des AL4 gefunden, doch wegen seines Alters und des allgemeinen Musters jedes Automatikgetriebes mit selten gewartetem Öl sollte man vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen.[27][28]

Schäden, die den C4 I betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAntriebAbgebautes Öl: hartes Schalten, Rutschen und ÜberhitzungJa: Wie bei jedem Automatikgetriebe treten, wenn das Öl des AL4/DP0 abbaut oder der Füllstand sinkt, hartes Schalten, Rutschen und Überhitzung auf. Ein spezifisches Wechselintervall von PSA oder Renault haben wir nicht gefunden, doch mehrere Quellen empfehlen, es zu prüfen, auch wenn der Hersteller es nicht als notwendig ausweist.
  2. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAntriebRuck oder harter Schlag beim Einlegen eines Gangs aus dem StandEs ist ein allgemein für Automatikgetriebe mit abgebautem Öl beschriebenes Symptom: ein Ruck oder ein härterer Schlag als normal beim Wechsel von Parkstellung oder Leerlauf in einen Gang, vor allem kalt. Quellen, die bestätigen, ob das AL4/DP0 stärker darunter leidet als andere Getriebe seiner Zeit, haben wir nicht gefunden.

Seite zum C4 I Getriebe AL4 / DP0Alle Versionen und Schäden des AL4 / DP0

2.0 und 2.2 16v EW10/EW12

Sicherste Wahl

PSA 2.0 16v EW10 und 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Benzin

Im C4 I
2004–2008[8][26]
Bezeichnungen
2.0 16v 136 · 2.0 16v 140 · 2.0 16v VTS 177
Probleme, die es betreffen
1
Risikoindex bei diesem Auto
14
Geringes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

    1999–2005 · 135–136 PS · RFN, RFR

    Kaufen

    Es ist der einfachste 2.0 (ohne variable Ventilsteuerung und ohne Direkteinspritzung), und die Besitzerberichte zu 206, 406, Xsara Picasso und 307 deuten auf Verschleißteile hin -Zündspulen, Lambdasonden, Katalysator oder Krümmer- und nicht auf interne Motorschäden; gebrauchtwagenberater.de beschreibt die Benzinmotoren des 307 als einfach und leicht zu warten.[1][2][3][4][5][6]

  • 2.0 16V VVT 177 PS (EW10J4S, RFK, 2003-2008)

    2003–2008 · 177 PS · RFK

    Mit Vorsicht

    Es gibt nur wenige Berichte (6 zum 206, 6 zum 307 und 5 zum C4), und sie nennen Zündspulen, Katalysator, AGR und sogar einen auf Garantie ersetzten Motor in einem C4; da es sich um einen stark geforderten Motor handelt, sollten Sie die Wartungshistorie sowie den Zustand von Zündung und Abgasanlage prüfen.[2][3][8]

  • 2.0 16V VVT 140-143 PS (EW10A, RFJ, 2004-2011)

    2004–2011 · 140–143 PS · RFJ

    Kaufen

    Die Besitzerberichte zu 407, C4 und C5 mit diesem 2.0 nennen vor allem Sonden, Katalysator, Öl und das Getriebe, ohne wiederholte interne Motorschäden; in den eingesehenen Berichten sind keine Fälle eines Ausfalls der variablen Ventilsteuerung verzeichnet, allerdings ist die Stichprobe klein.[7][8][9]

Schäden, die den C4 I betreffen

  1. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte ZündspulenDie Zündspulen sind der Fehler, den die Fachpresse (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) und 16 der 170 Besitzerberichte zum 2.0 EW10 nennen; sie tauchen auch beim 2.2 auf. Eine schwache Zündspule verursacht Zündaussetzer, Ruckeln und eine leuchtende Motorkontrollleuchte.

Seite zum C4 I 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12Alle Versionen und Schäden des 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12

Probleme des Citroën C4 I außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Citroën C4 I

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.6 HDi hat (2004–2010)

Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)

Hohe Schwere

Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens

Hohe Schwere

Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf

Mittlere Schwere

Partikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und Verstopfung

Mittlere Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Wenn er 1.6 THP hat (2004–2010)

Längende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)

Kritische Schwere

Anfälligkeit von Wasserpumpe und Wärmetauscher

Hohe Schwere

Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP) bei den Turbo-Versionen

Mittlere Schwere

Ölverbrauch bei den Turbo-Versionen

Mittlere Schwere

Wenn er 1.4/1.6 VTi hat (2004–2010)

Anfällige Wasserpumpe (und Ausgleichsbehälter oder Wärmetauscher, je nach Hubraum)

Hohe Schwere

Verschleiß von Steuerkette und Kettenspanner

Kritische Schwere

Ölverbrauch bei den Versionen 1.4 und 1.6 VTi

Mittlere Schwere

Wenn er 1.4 und 1.6 TU3/TU5 hat (2004–2008)

Beschädigte Zylinderkopfdichtung nach Überhitzung

Hohe Schwere

Defekte Zündspulen verursachen Ruckeln

Mittlere Schwere

Thermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibt

Mittlere Schwere

Ausfallende Sensoren: Lambdasonde und Temperatursensor

Geringe Schwere

Ölleck an der Ventildeckeldichtung

Geringe Schwere

Wenn er Getriebe AL4 / DP0 hat (2004–2010)

Abgebautes Öl: hartes Schalten, Rutschen und Überhitzung

Hohe Schwere

Ruck oder harter Schlag beim Einlegen eines Gangs aus dem Stand

Geringe Schwere

Wenn er 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 hat (2004–2008)

Defekte Zündspulen

Mittlere Schwere

Wollen Sie einen Citroën C4 I kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Citroën C4 I? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Citroën C4 I zuverlässig?

Wir haben 5 Motoren und 1 Getriebe des Citroën C4 I dokumentiert; 1.6 HDi, 1.6 THP, 1.4/1.6 VTi, 1.4 und 1.6 TU3/TU5 und Getriebe AL4 / DP0 haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 in den Versionen 2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) und 2.0 16V VVT 140-143 PS (EW10A, RFJ, 2004-2011), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors gibt es für den Citroën C4 I (2004-2010) in den herangezogenen Datenbanken keine spezifischen Sicherheitsaktionen, doch eine Zuverlässigkeitsumfrage mit 573 Rückmeldungen nennt die elektrischen Fensterheber, die vordere Radaufhängung, Elektronikfehler von BSI und COM2000 sowie die Kupplung als die am häufigsten genannten Schwachstellen außerhalb des Motors.

Welcher Motor des Citroën C4 I ist am zuverlässigsten?

Unter den 5 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 in den Versionen 2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) und 2.0 16V VVT 140-143 PS (EW10A, RFJ, 2004-2011), mit dem Urteil «Kaufen». Es ist der einfachste 2.0 (ohne variable Ventilsteuerung und ohne Direkteinspritzung), und die Besitzerberichte zu 206, 406, Xsara Picasso und 307 deuten auf Verschleißteile hin -Zündspulen, Lambdasonden, Katalysator oder Krümmer- und nicht auf interne Motorschäden; gebrauchtwagenberater.de beschreibt die Benzinmotoren des 307 als einfach und leicht zu warten.[1][2][3][4][5][6]

Welche Probleme hat der Citroën C4 I außer dem Motor?

Abseits des Motors gibt es für den Citroën C4 I (2004-2010) in den herangezogenen Datenbanken keine spezifischen Sicherheitsaktionen, doch eine Zuverlässigkeitsumfrage mit 573 Rückmeldungen nennt die elektrischen Fensterheber, die vordere Radaufhängung, Elektronikfehler von BSI und COM2000 sowie die Kupplung als die am häufigsten genannten Schwachstellen außerhalb des Motors. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Verschleiß von Stoßdämpfern, Traggelenken und Radlagern an der Vorderachse (Fahrwerk, Mittlere Schwere), Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere), Elektronikfehler des COM2000-Moduls und der BSI-Box (Elektronik und Multimedia, Mittlere Schwere) und Ausfall der elektrischen Fensterheber, der Schlösser und des Kofferraums (Elektrik, Geringe Schwere).[8]

Welche Probleme hat der Citroën C4 I?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012) (1.6 THP, Kritische Schwere), Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi, Hohe Schwere), Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere), Anfälligkeit von Wasserpumpe und Wärmetauscher (1.6 THP, Hohe Schwere) und Anfällige Wasserpumpe (und Ausgleichsbehälter oder Wärmetauscher, je nach Hubraum) (1.4/1.6 VTi, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Citroën C4 I ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2005 und 2004 die besten (6,0/10); die schlechteste Note hat 2009 (5,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

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