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NSENSE PlusGS61H15FDE15FKE

Motor 1.5 VTi-TECH / T-GDI: Probleme und Zuverlässigkeit

MG / SAIC 1.5 VTi-TECH atmosférico und 1.5 T-GDI turbo (familia SGE) · MG

Der „1.5“ von MG/SAIC umfasst zwei unterschiedliche Motoren: den Saugmotor VTi-TECH (106 PS), den Einstiegsmotor des MG ZS, und den Turbo T-GDI (162-170 PS), der dem MG HS vorbehalten ist und als Verbrennungsmotor in dessen Plug-in-Hybriden arbeitet. Für keinen von beiden gibt es bislang gut dokumentierte Motorschäden in unabhängigen Quellen: Die veröffentlichten Beschwerden betreffen Elektronik, Automatikgetriebe und Verarbeitung, nicht den Motorblock.[1][2][3][4][5][6]

Risikoindex
7
Geringes Risiko · was ist das
Dokumentierte Probleme
2
0 mit hoher oder kritischer Schwere
Steuerung
Kette
Datenblatt[1][2][7][8][9]
Produktion
ab 2017
2 Modelle auf dieser Website

10 QuellenSo arbeiten wir

Welche Versionen von 1.5 VTi-TECH / T-GDI sollten Sie kaufen?

Unser Fazit zu jeder Version, auf Grundlage der dokumentierten Probleme.

  • 1.5 VTi-TECH Saugmotor 106 PS (NSE / NSE Plus, ab 2017)

    ab 2017 · 106 PS · NSE, NSE Plus

    Kaufen

    Wir haben weder in der Presse noch in den ausgewerteten Besitzerberichten dokumentierte Motorschäden gefunden; es handelt sich um einen einfachen Saugmotor ohne Turbo. Zur Vorsicht mahnt, dass die verfügbaren Daten spärlich sind: nur vier Meinungen auf der ausgewerteten Zuverlässigkeitsseite.[4]

  • 1.5 T-GDI Turbo 162 PS (GS61H, 2018-2024)

    2018–2024 · 162 PS · GS61H

    Mit Vorsicht

    Dokumentierte Motorschäden (Turbo, Einspritzung, Öl) gibt es noch nicht, wohl aber vereinzelte Beschwerden über Elektronik und über Ruckeln des Automatikgetriebes im kalten Zustand; außerdem verzeichnet die ausgewertete Zuverlässigkeitsseite keinen einzigen Besitzerbericht zu diesem Motor. Vor dem Kauf sollten Sie das Getriebe im kalten Zustand testen und die Fahrzeughistorie prüfen.[5][6]

  • 1.5 T-GDI Turbo 170 PS (15FDE / 15FKE, ab 2024)

    ab 2024 · 170 PS · 15FDE, 15FKE

    Mit Vorsicht

    Diese Generation ist zu neu (seit Juli 2024), um veröffentlichte Zuverlässigkeitsdaten zu haben; es gilt dieselbe Vorsicht wie bei der ersten Generation, da Architektur und Automatikgetriebe geteilt werden.[2]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

Bekannte Probleme von 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Sortiert nach Bedeutung, von hoch nach niedrig (Schweregrad × Häufigkeit).

  1. 1Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAntriebRuckeln und Ruppigkeit des Automatikgetriebes im kalten Zustand oder bei niedriger Geschwindigkeit (MG HS)Manche MG HS mit dem 1.5-T-GDI-Motor ruckeln beim Schalten im kalten Zustand oder bei langsamer Fahrt, bedingt durch die Software-Abstimmung des Getriebes; behoben wird das durch eine Neuprogrammierung beim Händler und in schweren Fällen durch den Austausch einzelner Komponenten.
  2. 2Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikElektronische Warnmeldungen und vereinzelte Sensorfehler (MG HS)Bei einem Teil der MG HS/eHS treten zeitweise Aussetzer in Elektronikmodulen und durch Sensorfehler leuchtende Warnleuchten auf, die auf mangelhafte Steckverbindungen oder Codierfehler zurückgeführt werden; behoben wird das durch ein Software-Update und die Prüfung der Verkabelung.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Nach Teil

Vergleichen Sie jedes Problem mit demselben Teil bei anderen Motoren: Symptome, Kosten und betroffene Modelle.

Symptome dieser Probleme

Was ist 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Der MG 1.5 gehört zur SGE-Familie („Small Gasoline Engine“), die von Opel innerhalb des General-Motors-Baukastens entwickelt wurde und seit 2013 in China von SAIC, der Muttergesellschaft von MG Motor, gebaut wird. Auf dieser Basis existieren zwei Motoren mit unterschiedlicher Architektur: ein Vierzylinder-Saugmotor mit Direkteinspritzung, vermarktet als VTi-TECH (Code NSE, später NSE Plus), und ein ebenfalls direkteinspritzender Vierzylinder-Turbo, vermarktet als T-GDI (Familie GS61H).[1][2][8][9]

Der VTi-TECH treibt den MG ZS als Einstiegsmotorisierung an, mit 106 PS und 141 Nm auf dem britischen Markt und wahlweise mit Schalt- oder Automatikgetriebe. Der T-GDI dagegen ist dem MG HS vorbehalten: eine erste Generation mit 162 PS und 250 Nm (2018-2024) und seit Juli 2024 eine zweite mit 170 PS und 275 Nm; angeboten wird er mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit nasser Kupplung. Der 1.5 T-GDI ist zudem der Verbrennungsmotor des MG HS PHEV (eHS), der ihm einen Elektromotor und eine Batterie von bis zu 24,7 kWh hinzufügt. Dieser Beitrag behandelt nicht den 1.0 T-GDI mit drei Zylindern, den der ZS in einigen Märkten verwendet, da es sich um einen anderen Motorblock handelt.[1][2][7]

Auf die MG-ZS-Generation mit dem VTi-TECH (2017-2024) folgte ein ZS Hybrid+ mit einem anderen Motor und bis zu 194 PS, der nicht mehr zum Umfang dieses Beitrags gehört.[10]

Den MG HS mit Benzinmotor gibt es im Vereinigten Königreich seit November 2019, in Italien seit September 2022 und in Deutschland – nur für Flotten – seit April 2023. Da es sich um in Europa relativ neue Modelle mit geringeren Stückzahlen als bei den Massenherstellern handelt, gibt es bislang wenig unabhängige Informationen (Werkstätten, Automobilclubs, Zuverlässigkeitsstudien) zum Langzeitverhalten: Die französische Website Fiches-Auto verzeichnet keinen einzigen Besitzerbericht zum eHS und nur vier zu jedem Benzinmotor des ZS.[4][5][7]

Hersteller
SAIC Motor (MG Motor)
Familie
SGE (Small Gasoline Engine, diseño Opel / General Motors)
Kraftstoff
Benzin
Hubraum
—
Zylinder
4
Gemischbildung
Turbo
Einspritzung
Direkteinspritzung
Steuerung
Kette
Leistung
106–170 PS
Produktion
ab 2017
Marken
MG

Datenblatt[1][2][7][8][9]

Was sich zwischen den Versionen geändert hat

  1. ab 2017

    1.5 VTi-TECH Saugmotor 106 PS (NSE / NSE Plus, ab 2017)

    Benzin-Einstiegsmotor des MG ZS: Vierzylinder-Reihenmotor ohne Turbo, mit Direkteinspritzung. Auf dem britischen Markt leistet er 106 PS (78 kW) und 141 Nm; in China mit anderer Abstimmung bis zu 120 PS. Je nach Ausführung und Markt mit Schalt- oder Automatikgetriebe kombiniert.[1][3]

  2. 2018–2024

    1.5 T-GDI Turbo 162 PS (GS61H, 2018-2024)

    Erste Generation des Benzin-Turbos im MG HS: vier Zylinder, 1.490 cm³, Direkteinspritzung, 162 PS (119 kW) und 250 Nm zwischen 1.500 und 4.400 U/min. 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit nasser Kupplung; zugleich der Verbrennungsmotor des HS PHEV der ersten Generation (258 PS Systemleistung, Batterie mit 16,6 kWh).[2][7]

  3. ab 2024

    1.5 T-GDI Turbo 170 PS (15FDE / 15FKE, ab 2024)

    Zweite Generation mit leicht vergrößertem Hubraum von 1.496 cm³: 170 PS (125 kW) und 275 Nm zwischen 3.000 und 4.000 U/min. Weiterhin mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe; der Code 15FKE kennzeichnet die im HS PHEV verwendete Ausführung.[2][7]

Autos mit 1.5 VTi-TECH / T-GDI

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Quellen

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  1. 1.MG ZS (crossover)Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  2. 2.MG HSWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  3. 3.Essai complet : MG ZSFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. 4.Fiabilité et pannes du MG ZSFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. 5.Fiabilité et pannes du MG eHSFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. 6.MG HS PHEV: guía definitiva de problemas y soluciones del SUV, el híbrido enchufable más vendidoAutopista.es · Fachpresse · veröffentlicht 10. November 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  7. 7.MG HSWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  8. 8.MG HSWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  9. 9.List of General Motors enginesWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  10. 10.MG ZS: precios, equipamientos, fotos, pruebas y fichas técnicaskm77 · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch