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Peugeot-AutosCode T5/T6

Probleme des Peugeot 307 (2001–2008)

Wir haben 4 Motoren des Peugeot 307 dokumentiert; 1.6 HDi, 2.0 HDi und 1.4 und 1.6 TU3/TU5 haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 in den Versionen 2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) und 2.0 16V VVT 140-143 PS (EW10A, RFJ, 2004-2011), mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors häuft der Peugeot 307 mehrere relevante Sicherheitsaktionen an (Bremsen, Schrauben der Hinterachse, Airbag) sowie zwei gut dokumentierte wiederkehrende Defekte: Kupplung und Zweimassenschwungrad beim Diesel sowie Ausfälle der Außenbeleuchtung in der Produktion von 2006 bis 2009; der ADAC reihte den 307 2009 unter die unzuverlässigsten Modelle seiner Altersklasse ein.[3][10][11]

Peugeot 307 (2001–2008)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,5von 10

Note des Peugeot 307: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 20 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,6Von 3,0 bis 8,6 je nach Motor
  • Getriebe7,91 Problem
  • Fahrwerk8,61 Problem
  • Bremsen7,11 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik7,91 Problem
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit8,61 Problem

Platz 36 von 66 unter die Kompaktwagen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Peugeot 307

  1. 1Hohe Schwere: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Motor 1.6 HDi · Reparatur 700–1.050 €
  2. 2Hohe Schwere: Riss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensMotor 1.6 HDi
  3. 3Hohe Schwere: Defekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Motor 2.0 HDi
  4. 4Hohe Schwere: Zugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)Motor 2.0 HDi
  5. 5Hohe Schwere: Ausfall der Außenbeleuchtung ohne Vorwarnung (Produktion 2006-2009)Elektrik

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

7 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Überprüfung der Bremskraftunterstützung. Aktionen des Peugeot 307 ansehen

30 QuellenSo arbeiten wir

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi und BlueHDi (DV6) · Diesel

Im 307
2005–2008[12][13][14][15]
Bezeichnungen
1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
70
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 75–90 PS · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Mit Vorsicht

    Teilt mit dem 110 das Risiko eines Turboladerschadens durch fehlende Schmierung und die Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben. Nur mit lückenloser Ölwechselhistorie kaufbar und, wenn der Turbolader getauscht wurde, mit erledigter Schmierleitung und Reinigung des Kreislaufs.[13][16][17]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 PS · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Mit Vorsicht

    Es ist die Version mit den meisten Beschwerden der Familie (Turbolader, Einspritzung, AGR, DPF und Zweimassenschwungrad). Lohnt sich nur mit nachweisbarer Wartung und, wenn der Turbolader bereits getauscht wurde, mit dem vollständigen Reinigungsverfahren auf der Rechnung dokumentiert.[13][17][18]

Schäden, die den 307 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 HDi hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigTurboTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
  2. Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
  4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  5. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.

Seite zum 307 1.6 HDiAlle Versionen und Schäden des 1.6 HDi

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi und TDCi (DW10) · Diesel

Im 307
2001–2007[11]
Bezeichnungen
2.0 HDi 90 · 2.0 HDi 107 · 2.0 HDi 16v 136
Probleme, die es betreffen
4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
55
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

    1999–2005 · 90 PS · DW10TD, RHY

    Kaufen

    Fiches-Auto beschreibt sie als einen der robustesten Diesel der Gruppe, ohne die Probleme mit Zweimassenschwungrad, Turbo oder FAP, die ab dem 107/110 PS auftreten.[19]

  • 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

    2000–2008 · 107–110 PS · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

    Mit Vorsicht

    Bei dieser Version beginnt das Zweimassenschwungrad Probleme zu machen (83 Fälle bei 553 von Fiches-Auto erfassten Meinungen), und es treten auch die ersten nennenswerten Turbo- und FAP-Fälle auf.[19]

  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 136–140 PS · DW10BTED4, RHR, RHF

    Mit Vorsicht

    Fiches-Auto nennt sie „die Ära des wenig zuverlässigen Diesels“: Sie vereint die meisten Fälle von Turbo, FAP, AGR, Einspritzdüsen und vor allem Zweimassenschwungrad der gesamten Familie. Man kann sie kaufen, sollte aber vorher die Historie dieser Teile prüfen.[19]

Schäden, die den 307 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 HDi hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Bei den 2.0 HDi mit 107/110 und vor allem 136-140 PS fällt der Turbolader mit variabler Geometrie relativ häufig aus: Manchmal ist es der ganze Turbo, oft aber der Stellmotor, Sensoren oder Schläuche, mit Leistungsverlust und Notlaufmodus.
  2. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)Der Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv des 2.0 HDi setzt sich bei Kurzstrecken relativ leicht zu, vor allem bei den Versionen mit 107/110 und 136-140 PS. Die Abgaswarnleuchte erscheint, und wird sie ignoriert, verliert das Auto Leistung und braucht am Ende womöglich einen neuen FAP.
  3. Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigKupplungVorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS)Das Zweimassenschwungrad, das der 2.0 HDi ab 107/110 PS hat, verschleißt früher als erwartet, mit mehr Fällen, je stärker die Version ist. Es verursacht Vibrationen, Klopfen und Geräusche und beschädigt, wenn man es ignoriert, am Ende auch die Kupplung.
  4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 2.0 HDi verschmutzt mit Ruß und bleibt hängen, vor allem bei den Versionen mit 107/120 und 136/138 PS; es verursacht Ruckeln, Notlaufmodus und leuchtende Motorkontrollleuchte, lässt sich aber meist durch Reinigen beheben.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €

Seite zum 307 2.0 HDiAlle Versionen und Schäden des 2.0 HDi

1.4 und 1.6 TU3/TU5

PSA 1.4 TU3 und 1.6 TU5 (motores TU, 8v und 16v) · Benzin

Im 307
2001–2008[3][11]
Bezeichnungen
1.4i · 1.6 16v
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • TU3 1.4 75 PS 8V (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

    1994–2014 · 75 PS · TU3JP, TU3KFX

    Kaufen

    Es ist die einfachste Version mit der wenigsten Elektronik der gesamten Familie: ohne Turbo und Direkteinspritzung sind ihre von Besitzern am häufigsten genannten Defekte (Zündspule, Sensoren) günstig zu reparieren und gefährden den Motor nicht, wenn sie rechtzeitig behoben werden.[2][3]

  • TU5 1.6 16V 109-112 PS (TU5JP4/TU5NFU, ab 2000)

    1999–2010 · 109–112 PS · TU5JP4, TU5NFU

    Kaufen

    Es ist die leistungsstärkste Version der Familie und diejenige, die in den ausgewerteten Berichtssammlungen am häufigsten bei Defekten an Zylinderkopfdichtung und Zündspule auftaucht, doch es bleiben günstige Reparaturen im Vergleich zu einem Turbo- oder Dieselmotor derselben Zeit.[2][3][20]

Schäden, die den 307 betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung nach ÜberhitzungDie Zylinderkopfdichtung versagt vor allem als Folge einer vorherigen Überhitzung - durch ein Kühlmittelleck oder einen defekten Thermostat - und nicht als Werksfehler: Sie tritt bei einer Minderheit der Motoren auf, fast immer zwischen 30.000 und 180.000 km, mit Kühlmittelverlust, emulgiertem Öl oder weißem Rauch.Tritt auf bei etwa 30.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZündungDefekte Zündspulen verursachen RuckelnDas Zündmodul - eine Schiene mit zwei Doppelzündspulen, ohne Verteiler - ist der von Besitzern bei allen Modellen mit diesem Motor am häufigsten genannte elektrische Defekt: Es fällt meist zwischen 40.000 und 150.000 km aus und verursacht Ruckeln, unruhigen Leerlauf oder die leuchtende Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 40.000 km
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungThermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibtDer Thermostat - bei den neueren Versionen der gesteuerte „Calorstat“ - kann hängen bleiben: Schließt er, überhitzt der Motor; bleibt er offen, wird der Motor nur langsam warm und verbraucht mehr. Es ist einer der von Besitzern dieser Motoren am häufigsten genannten Kühlungsdefekte.
  4. Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikAusfallende Sensoren: Lambdasonde und TemperatursensorDie Lambdasonde und der Kühlmitteltemperatursensor sind neben den Zündspulen die Bauteile, die am häufigsten als defekt genannt werden: Sie verursachen unruhigen Leerlauf, die leuchtende Motorkontrollleuchte oder einen Kühlerlüfter, der sich nicht normal verhält.Tritt auf bei etwa 25.000 km
  5. Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlleck an der VentildeckeldichtungDie Ventildeckeldichtung wird mit den Jahren spröde und lässt Öl in die Zündkerzenschächte durch: Neben dem Ölfleck am Motor kann sie die Zündkerzen oder das Zündmodul benetzen und Zündaussetzer verursachen.Tritt auf bei etwa 120.000 km

Seite zum 307 1.4 und 1.6 TU3/TU5Alle Versionen und Schäden des 1.4 und 1.6 TU3/TU5

2.0 und 2.2 16v EW10/EW12

Sicherste Wahl

PSA 2.0 16v EW10 und 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Benzin

Im 307
2001–2008[1][3][21]
Bezeichnungen
2.0 16v 136 · 2.0 16v 140 · 2.0 16v 177 (Féline, CC)
Probleme, die es betreffen
1
Risikoindex bei diesem Auto
14
Geringes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

    1999–2005 · 135–136 PS · RFN, RFR

    Kaufen

    Es ist der einfachste 2.0 (ohne variable Ventilsteuerung und ohne Direkteinspritzung), und die Besitzerberichte zu 206, 406, Xsara Picasso und 307 deuten auf Verschleißteile hin -Zündspulen, Lambdasonden, Katalysator oder Krümmer- und nicht auf interne Motorschäden; gebrauchtwagenberater.de beschreibt die Benzinmotoren des 307 als einfach und leicht zu warten.[1][2][3][4][5][6]

  • 2.0 16V VVT 177 PS (EW10J4S, RFK, 2003-2008)

    2003–2008 · 177 PS · RFK

    Mit Vorsicht

    Es gibt nur wenige Berichte (6 zum 206, 6 zum 307 und 5 zum C4), und sie nennen Zündspulen, Katalysator, AGR und sogar einen auf Garantie ersetzten Motor in einem C4; da es sich um einen stark geforderten Motor handelt, sollten Sie die Wartungshistorie sowie den Zustand von Zündung und Abgasanlage prüfen.[2][3][8]

  • 2.0 16V VVT 140-143 PS (EW10A, RFJ, 2004-2011)

    2004–2011 · 140–143 PS · RFJ

    Kaufen

    Die Besitzerberichte zu 407, C4 und C5 mit diesem 2.0 nennen vor allem Sonden, Katalysator, Öl und das Getriebe, ohne wiederholte interne Motorschäden; in den eingesehenen Berichten sind keine Fälle eines Ausfalls der variablen Ventilsteuerung verzeichnet, allerdings ist die Stichprobe klein.[7][8][9]

Schäden, die den 307 betreffen

  1. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte ZündspulenDie Zündspulen sind der Fehler, den die Fachpresse (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) und 16 der 170 Besitzerberichte zum 2.0 EW10 nennen; sie tauchen auch beim 2.2 auf. Eine schwache Zündspule verursacht Zündaussetzer, Ruckeln und eine leuchtende Motorkontrollleuchte.

Seite zum 307 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12Alle Versionen und Schäden des 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12

Probleme des Peugeot 307 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Peugeot 307

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.6 HDi hat (2005–2008)

Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)

Hohe Schwere

Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens

Hohe Schwere

Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf

Mittlere Schwere

Partikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und Verstopfung

Mittlere Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 HDi hat (2001–2007)

Defekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)

Hohe Schwere

Zugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS)

Mittlere Schwere

Durch Ölkohle verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Wenn er 1.4 und 1.6 TU3/TU5 hat (2001–2008)

Beschädigte Zylinderkopfdichtung nach Überhitzung

Hohe Schwere

Defekte Zündspulen verursachen Ruckeln

Mittlere Schwere

Thermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibt

Mittlere Schwere

Ausfallende Sensoren: Lambdasonde und Temperatursensor

Geringe Schwere

Ölleck an der Ventildeckeldichtung

Geringe Schwere

Wenn er 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 hat (2001–2008)

Defekte Zündspulen

Mittlere Schwere

Wollen Sie einen Peugeot 307 kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Peugeot 307? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Peugeot 307 zuverlässig?

Wir haben 4 Motoren des Peugeot 307 dokumentiert; 1.6 HDi, 2.0 HDi und 1.4 und 1.6 TU3/TU5 haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 in den Versionen 2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) und 2.0 16V VVT 140-143 PS (EW10A, RFJ, 2004-2011), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors häuft der Peugeot 307 mehrere relevante Sicherheitsaktionen an (Bremsen, Schrauben der Hinterachse, Airbag) sowie zwei gut dokumentierte wiederkehrende Defekte: Kupplung und Zweimassenschwungrad beim Diesel sowie Ausfälle der Außenbeleuchtung in der Produktion von 2006 bis 2009; der ADAC reihte den 307 2009 unter die unzuverlässigsten Modelle seiner Altersklasse ein.

Welcher Motor des Peugeot 307 ist am zuverlässigsten?

Unter den 4 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 in den Versionen 2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) und 2.0 16V VVT 140-143 PS (EW10A, RFJ, 2004-2011), mit dem Urteil «Kaufen». Es ist der einfachste 2.0 (ohne variable Ventilsteuerung und ohne Direkteinspritzung), und die Besitzerberichte zu 206, 406, Xsara Picasso und 307 deuten auf Verschleißteile hin -Zündspulen, Lambdasonden, Katalysator oder Krümmer- und nicht auf interne Motorschäden; gebrauchtwagenberater.de beschreibt die Benzinmotoren des 307 als einfach und leicht zu warten.[1][2][3][4][5][6]

Welche Probleme hat der Peugeot 307 außer dem Motor?

Abseits des Motors häuft der Peugeot 307 mehrere relevante Sicherheitsaktionen an (Bremsen, Schrauben der Hinterachse, Airbag) sowie zwei gut dokumentierte wiederkehrende Defekte: Kupplung und Zweimassenschwungrad beim Diesel sowie Ausfälle der Außenbeleuchtung in der Produktion von 2006 bis 2009; der ADAC reihte den 307 2009 unter die unzuverlässigsten Modelle seiner Altersklasse ein. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Ausfall der Außenbeleuchtung ohne Vorwarnung (Produktion 2006-2009) (Elektrik, Hohe Schwere), Verlust der Bremskraftunterstützung durch Ausfall der Unterdruckpumpe (Bremsen, Kritische Schwere), Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad (Dieselversionen) (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere) und Risiko des Lockerns der Befestigungsschrauben der Hinterachse (Fahrwerk, Kritische Schwere).[3][10][11]

Welche Probleme hat der Peugeot 307?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi, Hohe Schwere), Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere), Defekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung) (2.0 HDi, Hohe Schwere), Zugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer) (2.0 HDi, Hohe Schwere) und Vorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS) (2.0 HDi, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Peugeot 307 ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2004, 2003, 2002 und 1 weitere Baujahre mit derselben Note die besten (6,6/10); die schlechteste Note hat 2006 (5,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Peugeot 307?

Ja: Wir haben 7 Aktionen für den Peugeot 307 dokumentiert, zum Beispiel Überprüfung der Bremskraftunterstützung (2010). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[10]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  2. 2.Tous les problèmes sur Peugeot 206 1998-2006 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
  3. 3.Tous les problèmes sur Peugeot 307 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
  4. 4.Tous les problèmes sur Peugeot 406 1995-2004 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
  5. 5.Tous les problèmes sur Citroën Xsara Picasso 1999-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
  6. 6.Peugeot 307 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 2. November 2022 · abgerufen 8. Oktober 2026
  7. 7.Tous les problèmes sur Peugeot 407 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
  8. 8.Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
  9. 9.Tous les problèmes sur Citroën C5 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
  10. 10.Peugeot 307 RecallsAutoinsider · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  11. 11.Peugeot 307Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  12. 12.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Fachpresse · veröffentlicht 6. Juni 2013 · abgerufen 26. September 2026
  13. 13.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  14. 14.Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  15. 15.Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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