Motor 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12: Probleme und Zuverlässigkeit

• 2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  1999–2005 · 135–136 PS · RFN, RFR

  Kaufen

  Es ist der einfachste 2.0 (ohne variable Ventilsteuerung und ohne Direkteinspritzung), und die Besitzerberichte zu 206, 406, Xsara Picasso und 307 deuten auf Verschleißteile hin -Zündspulen, Lambdasonden, Katalysator oder Krümmer- und nicht auf interne Motorschäden; gebrauchtwagenberater.de beschreibt die Benzinmotoren des 307 als einfach und leicht zu warten.^{[1][2][4][5][11][12]}

• 2.0 16V VVT 140-143 PS (EW10A, RFJ, 2004-2011)

  2004–2011 · 140–143 PS · RFJ

  Kaufen

  Die Besitzerberichte zu 407, C4 und C5 mit diesem 2.0 nennen vor allem Sonden, Katalysator, Öl und das Getriebe, ohne wiederholte interne Motorschäden; in den eingesehenen Berichten sind keine Fälle eines Ausfalls der variablen Ventilsteuerung verzeichnet, allerdings ist die Stichprobe klein.^[6][7][13]

• 2.0 16V VVT 177 PS (EW10J4S, RFK, 2003-2008)

  2003–2008 · 177 PS · RFK

  Mit Vorsicht

  Es gibt nur wenige Berichte (6 zum 206, 6 zum 307 und 5 zum C4), und sie nennen Zündspulen, Katalysator, AGR und sogar einen auf Garantie ersetzten Motor in einem C4; da es sich um einen stark geforderten Motor handelt, sollten Sie die Wartungshistorie sowie den Zustand von Zündung und Abgasanlage prüfen.^[4][11][13]

• 2.0 HPi 140 PS Direkteinspritzung (EW10D, RLZ, 2001-2004)

  2001–2004 · 140 PS · RLZ

  Mit Vorsicht

  Es gibt kaum Daten: Die Seite zum C5 enthält nur einen einzigen, sehr negativen Bericht, die zum 406 keinen. Die Seite zum C5 beschreibt die Hochdruckpumpe und die Sensoren als empfindlicher und erwähnt ohne Datum und Quellenangabe eine Schwäche der Pumpe bei den Fahrzeugen des Baujahrs 2002; die Historie sollte geprüft werden.^[5][7]

• 2.2 16V 158-163 PS (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)

  1999–2010 · 158–163 PS · 3FZ, 3FY

  Mit Vorsicht

  Der Ölverbrauch wird in den Besitzerberichten zum 2.2 am häufigsten genannt (10 von 56 laut Tabelle von Fiches-auto.fr, davon 5 im 407 2.2, wobei im 407 mindestens ein Bericht vom Öl der Lenkung und nicht des Motors spricht). Die Stichprobe ist klein und es gibt keine zweite unabhängige Quelle. Daher sollten Sie den Ölverbrauch messen und einen Nachweis über den letzten Zahnriemenwechsel verlangen.^{[5][6][8][10][14]}

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte ZündspulenDie Zündspulen sind der Fehler, den die Fachpresse (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) und 16 der 170 Besitzerberichte zum 2.0 EW10 nennen; sie tauchen auch beim 2.2 auf. Eine schwache Zündspule verursacht Zündaussetzer, Ruckeln und eine leuchtende Motorkontrollleuchte.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

PSA (Peugeot Citroën)

Familie

EW

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

—

Zylinder

4

Gemischbildung

Saugmotor

Einspritzung

Saugrohreinspritzung

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

135–177 PS

Maximales Drehmoment

217 Nm

Produktion

1999–2010

Marken

Peugeot und Citroën

Datenblatt^{[1][3][9][10]}

1. 1999–2005

   2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

   Dies ist die Basisversion des 2.0: frei saugend, mit 16 Ventilen und 136 PS im RFN sowie 135 PS im RFR. Citroën führte sie mit dem Facelift im September 2000 im Xsara ein, wo sie den alten XU10 ersetzte, und Peugeot bot sie ab 1999 im 406 an.^[1][9][17]

2. 1999–2010

   2.2 16V 158-163 PS (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)

   Hubraum von 2.231 cm³, mit 158 PS (3FZ) und nach dem Facelift 163 PS (3FY). Er ersetzte die Niederdruck-Turbovariante des XU10 und hat im 406 ein Drehmoment von 217 N·m. Citroën verbaute ihn nur im C8; Peugeot im 406, 407, 607 und 807.^{[1][9][18][20]}

3. 2001–2004

   2.0 HPi 140 PS Direkteinspritzung (EW10D, RLZ, 2001-2004)

   Der erste Benziner mit Direkteinspritzung von PSA (HPi), mit 140 PS. Er wurde nur im Citroën C5 und im Peugeot 406 ab 2001 angeboten und wegen geringer Verkaufszahlen um 2003 oder 2004 eingestellt.^[1][9]

4. 2003–2008

   2.0 16V VVT 177 PS (EW10J4S, RFK, 2003-2008)

   Sportliche Version mit 177 PS und variabler Ventilsteuerung (VVT), deren Höchstleistung bei 7.000 U/min erreicht wird. Sie wurde im 206 GTi 180 und RC, im 307 Féline und CC sowie im C4 VTS verbaut.^[1][15][19]

5. 2004–2011

   2.0 16V VVT 140-143 PS (EW10A, RFJ, 2004-2011)

   Ergänzt gegenüber dem EW10J4 die variable Ventilsteuerung (VVT). Die Leistung wird bei Peugeot mit 140 PS und bei Citroën mit 143 PS angegeben, bei 200 N·m bei 4.000 U/min. Wikipedia datiert den RFJ auf 2004-2008 im Citroën C4 und auf 2005-2011 im Peugeot 407.^[1][18][19]