Honda e:HEV / i-MMD vs. 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 ein geringeres Risiko als Honda e:HEV / i-MMD: 14/100 (geringes risiko) gegenüber 25/100 (mäßiges risiko). Honda e:HEV / i-MMD hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Riss in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Honda-Kampagne 6YP)»; 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 hat kein schwerer dokumentierter Defekt.
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist Honda e:HEV / i-MMD zuverlässig?
Beim Hybridsystem Honda e:HEV (früher i-MMD) sind in den herangezogenen Quellen keine schweren, weit verbreiteten Defekte dokumentiert. Am häufigsten genannt werden die Entladung der 12-V-Batterie bei längerem Stillstand und, bei den 2.0, ein Rückruf wegen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe.[1][2]
Alle 2 Probleme von des Honda e:HEV / i-MMD ansehenIst 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 zuverlässig?
Der EW10 (2.0) und der EW12 (2.2) sind frei saugende 16-Ventil-Benziner mit Zahnriemen, die PSA zwischen 1999 und 2010 unter anderem im 206, 307, 406, 407, 607, 807, C4, C5 und C8 verbaut hat. Laut Besitzern gibt es keine häufigen internen Motorschäden: Am häufigsten genannt werden die Zündspulen (der einzige Fehler, den auch die Fachpresse nennt), die Abgasanlage und beim 2.2 der Ölverbrauch.[3][4][5][6][7][8][9][10]
Das Problem von des 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | Honda e:HEV / i-MMD | 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | — | — |
| Steuerung | Kette | Zahnriemen (trocken) |
| Leistung | 109–184 PS | 135–177 PS |
| Produktion | ab 2018[1][11] | 1999–2010[3][5][12][13] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 25Mäßiges Risiko | 14Geringes Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 2 | 1 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 1 | 0 |
| Schlimmster Schweregrad | Hohe Schwere | Mittlere Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 250 €Entladene 12-V-Batterie und Startproblem des HybridsystemsVeröffentlichter Wert[1] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
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Quellen
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- Tous les problèmes sur Peugeot 206 1998-2006 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
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