1.0 PureTech vs. 1.5 VTi-TECH / T-GDI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.5 VTi-TECH / T-GDI ein geringeres Risiko als 1.0 PureTech: 7/100 (geringes risiko) gegenüber 57/100 (hohes risiko). 1.0 PureTech hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe»; 1.5 VTi-TECH / T-GDI hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

1.0 PureTech

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202617 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.0 PureTech zuverlässig?

Es handelt sich um einen einfachen Dreizylinder-Saugmotor, aber mit zwei dokumentierten Schwachstellen: einem Ölverbrauch durch die Kolbenringe, den Stellantis für die gesamte Produktion (2012-2016) anerkennt, und dem Zahnriemen im Ölbad, den er sich mit dem 1.2 teilt. Empfehlenswert nur mit lückenloser Historie, Verbrauchstest und geprüftem Riemen.^[1][2][3][4]

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Ist 1.5 VTi-TECH / T-GDI zuverlässig?

Der „1.5“ von MG/SAIC umfasst zwei unterschiedliche Motoren: den Saugmotor VTi-TECH (106 PS), den Einstiegsmotor des MG ZS, und den Turbo T-GDI (162-170 PS), der dem MG HS vorbehalten ist und als Verbrennungsmotor in dessen Plug-in-Hybriden arbeitet. Für keinen von beiden gibt es bislang gut dokumentierte Motorschäden in unabhängigen Quellen: Die veröffentlichten Beschwerden betreffen Elektronik, Automatikgetriebe und Verarbeitung, nicht den Motorblock.^{[5][6][7][8][9][10]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 PureTech und 1.5 VTi-TECH / T-GDI
Angabe	1.0 PureTech	1.5 VTi-TECH / T-GDI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	999 cm³	—
Steuerung	Zahnriemen im Ölbad	Kette
Leistung	68 PS	106–170 PS
Produktion	2012–2016^{[2][3][11][12]}	ab 2017^{[5][6][13][14][15]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	57Hohes Risiko	7Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme	2	2
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	0
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Geringe Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe Kritische Schwere: Abbau des Zahnriemens im Ölbad	Geringe Schwere: Ruckeln und Ruppigkeit des Automatikgetriebes im kalten Zustand oder bei niedriger Geschwindigkeit (MG HS) Geringe Schwere: Elektronische Warnmeldungen und vereinzelte Sensorfehler (MG HS)
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.200 €Abbau des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert^[16][17]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	1.5 VTi-TECH Saugmotor 106 PS (NSE / NSE Plus, ab 2017)^[8]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][16]}	1.5 T-GDI Turbo 162 PS (GS61H, 2018-2024)^[9][10] 1.5 T-GDI Turbo 170 PS (15FDE / 15FKE, ab 2024)^[6]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 PureTech

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Weitere Vergleiche

Mit 1.0 PureTech

Mit 1.5 VTi-TECH / T-GDI

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Quellen

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MG ZS (crossover)Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
MG HSWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
Essai complet : MG ZSFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
Fiabilité et pannes du MG ZSFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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MG HSWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 2. August 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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