Motor BMW B38 / B37: Probleme und Zuverlässigkeit

• B38 1.2 (B38A12, MINI One)

  ab 2014 · 75–102 PS · B38A12

  Mit Vorsicht

  Wir haben keine zuverlässigkeitsrelevanten Daten speziell zu dieser Variante gefunden: Wir können nicht zusichern, dass sie frei von Mängeln ist, nur dass wir keinen dokumentierten gefunden haben. Prüfen Sie die Wartungshistorie.^[5]

• B38 1.5 136 PS bis April 2015 (B38A15)

  2014–2015 · 136 PS · B38A15

  Mit Vorsicht

  Die beiden Dauertests mit Motorschaden nach 100.000 km betrafen einen 218i dieser Phase; wenn Sie ein Fahrzeug vor April 2015 kaufen, prüfen Sie, ob das Lager bereits ersetzt wurde.^[1]

• B38 1.5 136-140 PS ab April 2015 (B38A15 / B38B15)

  ab 2015 · 136 PS · B38A15, B38B15

  Kaufen

  BMW erklärt, der Lagerwechsel habe das Problem beseitigt, und wir haben für diese Fahrzeuge keinen weiteren schwerwiegenden, weit verbreiteten Defekt gefunden, der in der Presse oder von offiziellen Stellen dokumentiert wäre.^[1]

• B38K15T0 231 PS (BMW i8)

  2014–2020 · 231 PS · B38K15T0

  Mit Vorsicht

  Wir haben keine Daten zu Ausfällen des Benzinmotors des i8 gefunden; es wurden rund 20.465 Fahrzeuge gebaut, und als Nischen-Hybrid gibt es wenig öffentliche Informationen, weshalb Sie die Historie in der Vertragswerkstatt prüfen sollten.^[7]

• B37 1.5 Diesel 95-116 PS (B37C15K0 / B37C15U0), bis 2017

  2014–2017 · 95–116 PS · B37C15K0, B37C15U0

  Kaufen

  Wir haben keinen dokumentierten, schwerwiegenden und weit verbreiteten Defekt des B37 gefunden; der MINI Cooper D F56 aus einem Bericht von 2026 legte mit seinem Originalmotor eine Million Kilometer zurück, wobei es ein Einzelfall ist.^[8]

• B37TÜ1 1.5 Diesel 95-116 PS (ab Ende 2017)

  ab 2017 · 95–116 PS · B37C15K0, B37C15U0

  Kaufen

  Gleiche mechanische Basis wie der frühere B37, ohne dokumentierte schwere Defekte; hinzu kommt AdBlue, weshalb Füllstand und Zustand des Systems zu prüfen sind.^[9]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungAusfall des Axiallagers der Kurbelwelle beim B38 (Fahrzeuge vor April 2015)Die ersten Fahrzeuge mit dem 1,5 mit 136 PS (bis April 2015) hatten ein Axiallager der Kurbelwelle als Halbschale, das in zwei Dauertests bei rund 100.000 km mit intensiver Kupplungsnutzung ausfiel; BMW ersetzte es durch ein 360-Grad-Lager.Tritt auf bei etwa 100.000 km

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

BMW

Familie

Familia modular B de BMW

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

1.499 cm³

Zylinder

3

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Direkteinspritzung

Steuerung

Kette

Leistung

75–231 PS

Maximales Drehmoment

320 Nm

Produktion

ab 2014

Marken

BMW und MINI

Datenblatt^[4][5][6]

1. ab 2014

   B38 1.2 (B38A12, MINI One)

   1,2-Liter-Variante der Dreizylinder-Familie mit 55 kW (75 PS) und 75 kW (102 PS) laut der deutschsprachigen Wikipedia; verbaut im MINI One der dritten Generation.^[5][13]

2. 2014–2015

   B38 1.5 136 PS bis April 2015 (B38A15)

   Erste Fahrzeuge des 1,5 mit 100 kW (136 PS), mit dem Axiallager der Kurbelwelle als Halbschale; BMW ersetzte es ab April 2015 durch ein 360-Grad-Lager, und frühere Fahrzeuge konnten über eine Servicemaßnahme nachgerüstet werden.^[1][5]

3. 2014–2020

   B38K15T0 231 PS (BMW i8)

   Hochleistungsversion des 1,5: 170 kW (231 PS) und 320 Nm, die im Plug-in-Hybrid BMW i8 (Coupé 2014-2020, Roadster 2018-2020) zusammen mit einem Elektromotor arbeitet.^[4][7]

4. 2014–2017

   B37 1.5 Diesel 95-116 PS (B37C15K0 / B37C15U0), bis 2017

   Dreizylinder-Diesel mit 1.496 cm³, Turbolader mit variabler Geometrie und Common Rail: 70 kW (95 PS) und 220 Nm oder 85 kW (116 PS) und 270 Nm.^[6][10]

5. ab 2015

   B38 1.5 136-140 PS ab April 2015 (B38A15 / B38B15)

   Am weitesten verbreitete Version (MINI Cooper, 118i, 218i, 318i, X1 sDrive18i, X2 sDrive18i). Mit dem 360-Grad-Lager ab April 2015; seit März 2018 mit Ottopartikelfilter (OPF), und die von BMW 2016 angekündigte Überarbeitung TÜ1 brachte +5 kW, Einspritzung mit 350 bar und getrennten Zylinderkopf-Kühlkreislauf.^[1][5][12]

6. ab 2017

   B37TÜ1 1.5 Diesel 95-116 PS (ab Ende 2017)

   Überarbeitung vom November 2017: selektive katalytische Reduktion mit AdBlue, Partikelfilter, Einspritzdruck von 2.200 bar sowie neue Zylinder und Kolben zur Geräuschminderung, um Euro 6c zu erfüllen.^[9][10]