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Coches CitroënCódigo B618

Problemas del Citroën C3 III (2016–2024)

Hemos documentado 3 motores del Citroën C3 III; el 1.2 PureTech y el 1.5 BlueHDi tienen averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.6 HDi, con veredicto «Con precaución».[1][2][3]

Fuera del motor: Fuera del motor, el C3 III (2016-2024) no tiene averías sistémicas documentadas en chasis o electrónica: lo mejor documentado son campañas de fabricación acotadas en la columna de dirección (2018, compartida con el Peugeot 208) y en la traviesa trasera (2022). Pese a las noticias sobre airbags Takata en el «C3», la campaña «stop drive» de 2024-2025 en España afecta a la generación anterior (fase 2, 2009-2017) y al DS3, no a esta generación.[4][5][6][7]

Citroën C3 III (2016–2024)
Foto: El monty · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468104,9sobre 10

Nota del Citroën C3 III: fiabilidad baja

Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor2,9De 0,4 a 6,1 según motor
  • Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
  • Suspensión8,91 avería
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección7,03 averías
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 30 de 39 entre los utilitarios con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Citroën C3 III

  1. 1Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteMotor 1.2 PureTech · reparación 400–800 €
  2. 2Gravedad crítica: Pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoMotor 1.2 PureTech
  3. 3Gravedad crítica: Desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasMotor 1.5 BlueHDi · reparación 730–820 €
  4. 4Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteMotor 1.2 PureTech
  5. 5Gravedad media: Avería del depósito y la bomba de AdBlueMotor 1.5 BlueHDi · reparación 1.000–1.500 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

4 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Revisión de la traviesa del eje trasero. Ver las campañas del Citroën C3 III

37 fuentesCómo trabajamos

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Gasolina

En el C3 III
2016–2024[8][9][10]
Denominaciones
1.2 PureTech 68 · 1.2 PureTech 82 · 1.2 PureTech 83 · 1.2 PureTech 110
Averías que le afectan
4 · todas de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
96
Riesgo muy alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)

    desde 2012 · 68–83 CV · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR

    Con precaución

    Lleva la misma correa en aceite y Stellantis incluye los atmosféricos fabricados entre junio de 2012 y junio de 2022 en sus medidas, pero las llamadas a revisión por la bomba de vacío del freno solo afectan a los turbo. Es comprable con facturas de mantenimiento y la correa medida o cambiada.[11][12][13]

  • 1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)

    2013–2018 · 110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Con precaución

    Reúne los tres problemas documentados (correa, bomba de vacío del freno y consumo de aceite por carbonilla en los segmentos) y muchas unidades ya han superado los 10 años de cobertura de Stellantis. Solo con la correa cambiada con factura, las campañas hechas y un consumo de aceite normal.[9][13][14][15]

  • 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)

    2018–2022 · 100–155 CV · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Con precaución

    Monta la correa anterior a junio de 2022 y puede sufrir consumo de aceite por el separador; a cambio, casi todas las unidades siguen dentro de los 10 años o 180.000 km de la cobertura de Stellantis si el mantenimiento está documentado.[14][15][16]

  • 1.2 PureTech turbo 100 y 130 CV con correa revisada (2022-2025)

    2022–2025 · 100–130 CV · EB2DTS, EB2ADTD

    Con precaución

    Lleva la correa revisada y Stellantis extendió su cobertura de 10 años o 180.000 km a los turbo fabricados hasta diciembre de 2025, pero sigue siendo una correa en aceite con cambio periódico y todavía no hay datos públicos sobre su durabilidad.[11][15][17]

Averías que afectan al C3 III

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 PureTech tiene 6 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
  2. Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
  3. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
  4. Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraLubricaciónBoquillas de refrigeración de pistones defectuosas (atmosférico, 2022-2024)Stellantis llamó a revisión en Francia a unos 68.000 Peugeot 208, Citroën C3 y Opel Corsa de 2022-2024 con PureTech atmosférico por boquillas de refrigeración de pistones defectuosas: causan ruido y, en casos extremos, daños en la carcasa del motor y aceite sobre el escape. Se arregla con un cambio de aceite y filtro.Reparación: 0 €

Ficha del C3 III 1.2 PureTechTodas las versiones y averías del 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diésel

En el C3 III
2018–2023[18][19]
Denominación
1.5 BlueHDi 100
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
77
Riesgo muy alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.5 BlueHDi 75-130 con cadena de 7 mm (octubre 2017 - enero 2023)

    2017–2023 · 75–130 CV · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

    Con precaución

    Comprable si la campaña de la cadena está hecha y el mantenimiento está documentado con el aceite exigido, porque de ello depende la cobertura de Stellantis de 10 años o 240.000 km, que exige seguir las recomendaciones de la marca y presentar facturas.[20][21][22]

Averías que afectan al C3 III

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.5 BlueHDi tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
  2. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlueLos 1.5 BlueHDi fabricados hasta agosto de 2020 pueden sufrir averías en el módulo de bomba del depósito de AdBlue, con una cuenta atrás de «arranque imposible». Se suele cambiar el depósito completo y Stellantis contribuye al pago hasta los 8 años.Reparación: 1.000–1.500 €
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.

Ficha del C3 III 1.5 BlueHDiTodas las versiones y averías del 1.5 BlueHDi

1.6 HDi

Opción más segura

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi y BlueHDi (DV6) · Diésel

En el C3 III
2017–2018[23]
Denominación
1.6 BlueHDi 100
Averías que le afectan
2
Índice de riesgo en este coche
39
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)

    2013–2019 · 75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Con precaución

    La mecánica deriva de los 8V, pero el sistema AdBlue es su principal fuente de averías; hay que comprobar que no haya avisos de anticontaminación y si el coche entra en la garantía ampliada de Stellantis.[1][2][3]

Averías que afectan al C3 III

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 HDi tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Los 1.6 BlueHDi (2013-2019) sufren el defecto del depósito de AdBlue de los diésel de Stellantis: aparece un aviso de anticontaminación con cuenta atrás hasta impedir el arranque. Cambiar el depósito, con la bomba integrada, supera los 1.000 €, pero hay garantía ampliada hasta 8 años.Reparación: 1.000–1.200 €
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km

Ficha del C3 III 1.6 HDiTodas las versiones y averías del 1.6 HDi

Averías del Citroën C3 III fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Citroën C3 III usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.2 PureTech (2016–2024)

Degradación de la correa de distribución bañada en aceite

Gravedad crítica

Pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío

Gravedad crítica

Consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite

Gravedad alta

Boquillas de refrigeración de pistones defectuosas (atmosférico, 2022-2024)

Gravedad alta

Si lleva el 1.5 BlueHDi (2018–2023)

Desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas

Gravedad crítica

Avería del depósito y la bomba de AdBlue

Gravedad media

Agarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyección

Gravedad alta

Si lleva el 1.6 HDi (2017–2018)

Avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravedad media

Filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación

Gravedad media

¿Vas a comprar un Citroën C3 III?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Citroën C3 III? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Citroën C3 III?

Hemos documentado 3 motores del Citroën C3 III; el 1.2 PureTech y el 1.5 BlueHDi tienen averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.6 HDi, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el C3 III (2016-2024) no tiene averías sistémicas documentadas en chasis o electrónica: lo mejor documentado son campañas de fabricación acotadas en la columna de dirección (2018, compartida con el Peugeot 208) y en la traviesa trasera (2022). Pese a las noticias sobre airbags Takata en el «C3», la campaña «stop drive» de 2024-2025 en España afecta a la generación anterior (fase 2, 2009-2017) y al DS3, no a esta generación.

¿Qué motor del Citroën C3 III es más fiable?

Entre los 3 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.6 HDi, con veredicto «Con precaución». La mecánica deriva de los 8V, pero el sistema AdBlue es su principal fuente de averías; hay que comprobar que no haya avisos de anticontaminación y si el coche entra en la garantía ampliada de Stellantis.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Citroën C3 III aparte del motor?

Fuera del motor, el C3 III (2016-2024) no tiene averías sistémicas documentadas en chasis o electrónica: lo mejor documentado son campañas de fabricación acotadas en la columna de dirección (2018, compartida con el Peugeot 208) y en la traviesa trasera (2022). Pese a las noticias sobre airbags Takata en el «C3», la campaña «stop drive» de 2024-2025 en España afecta a la generación anterior (fase 2, 2009-2017) y al DS3, no a esta generación. Las averías documentadas más importantes son: calibración incorrecta de la geometría de dirección (producción 2019-2020) (dirección, gravedad alta), pinza de la columna de dirección mal montada (producción de julio de 2018) (dirección, gravedad crítica), traviesa del eje trasero fuera de especificación (producción de 2022) (suspensión, gravedad alta) y rodamiento de la columna de dirección fuera de especificación (producción de enero de 2018) (dirección, gravedad media).[4][5][6][7]

¿Qué averías tiene el Citroën C3 III?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío (1.2 PureTech, gravedad crítica), desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas (1.5 BlueHDi, gravedad crítica), consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (1.2 PureTech, gravedad alta) y avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.5 BlueHDi, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Citroën C3 III para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2024 (6,8/10); el que peor nota tiene es 2019 (5,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Citroën C3 III?

Sí: tenemos documentadas 4 campañas del Citroën C3 III, como revisión de la traviesa del eje trasero (2023). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

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  2. 2.Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  3. 3.OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Asociación de consumidores · publicada 27 de diciembre de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
  4. 4.Citroën C3 RecallsAutoinsider · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  5. 5.Citroën: más de 62.000 airbags reemplazadosRevista DGT · Organismo oficial · publicada 30 de junio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  6. 6.No, Citroën no está pidiendo que dejes de conducir el C3 porque pueda tener un airbag peligroso: "En España no hay ahora ninguna campaña"Motorpasión · Prensa del motor · publicada 20 de junio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  7. 7.Citroën C3 y DS3: llamada a revisión por airbag TakataCoches.com · Prensa del motor · publicada 20 de junio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
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  9. 9.Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Prensa del motor · publicada 28 de enero de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  10. 10.Automaker Stellantis recalls 68,000 units in France due to fire riskEuronews · Prensa general · publicada 25 de febrero de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  11. 11.Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Prensa del motor · publicada 28 de noviembre de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  12. 12.Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  13. 13.Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  14. 14.Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Prensa del motor · publicada 23 de junio de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  15. 15.Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Prensa del motor · publicada 26 de mayo de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  16. 16.Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Prensa del motor · publicada 4 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  17. 17.10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Prensa del motor · publicada 27 de marzo de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
  18. 18.PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentación técnica · publicada julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  19. 19.Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, todos los Citroën implicadosAutofácil · Prensa del motor · publicada 30 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  20. 20.Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Prensa del motor · publicada 3 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  21. 21.Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Prensa del motor · publicada 15 de enero de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  22. 22.Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Prensa del motor · publicada 14 de enero de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  23. 23.Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  24. 24.1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prensa del motor · publicada 2 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  25. 25.¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Prensa del motor · publicada 2 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  26. 26.Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Prensa del motor · publicada 3 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  27. 27.1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle 930 000 véhicules et étend la couverture à 10 ansL'argus · Prensa del motor · publicada 3 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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  29. 29.Motor DV5Oryx Parts · Documentación técnica · publicada 24 de enero de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
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  36. 36.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentación técnica · publicada 18 de octubre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  37. 37.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Otra fuente · publicada 13 de febrero de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026