1.5 BlueHDi vs OM642: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el OM642 presenta menos riesgo que el 1.5 BlueHDi: 72/100 (riesgo alto) frente a 77/100 (riesgo muy alto). El 1.5 BlueHDi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas»; el OM642, 4 averías graves documentadas, la principal «Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión».

Índice de riesgo

1.5 BlueHDi

Riesgo muy alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

OM642

Riesgo alto · 4 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 26 de septiembre de 202626 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.5 BlueHDi?

El 1.5 BlueHDi tiene un punto débil serio en los motores fabricados de octubre de 2017 a enero de 2023: la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre esa avería 10 años o 240.000 km; los fabricados hasta agosto de 2020 también pueden sufrir fallos del depósito de AdBlue, con compensación parcial de la marca.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.5 BlueHDi

¿Es fiable el OM642?

El OM642 es el diésel V6 de 3.0 litros de Mercedes-Benz (2005-2021, 184 a 265 CV), montado en gran parte de su gama y también en el Jeep Grand Cherokee y el Chrysler 300C. Es un motor de fondo robusto, pero con puntos débiles conocidos: las juntas del enfriador de aceite entre culatas suelen fallar entre 120.000 y 180.000 km, y las trampillas de admisión pueden romperse y dañar el motor si no se revisan.^[5][6][7]

Ver las 5 averías del OM642

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.5 BlueHDi y OM642
Dato	1.5 BlueHDi	OM642
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.499 cm³	2.987 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	75–130 CV	184–265 CV
Producción	desde 2017^{[8][9][10][11][12][13]}	2005–2021^[7][14][15]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	77Riesgo muy alto	72Riesgo alto
Averías documentadas	5	5
De gravedad alta o crítica	4	4
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas Gravedad media: Avería del depósito y la bomba de AdBlue Gravedad alta: Agarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyección	Gravedad crítica: Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión Gravedad alta: Fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas) Gravedad alta: Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos Bosch
Reparación más cara documentada	hasta 1.500 €Avería del depósito y la bomba de AdBlueCifra publicada^{[4][16][17][18]}	hasta 6.500 €Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschCifra publicada^[6][19]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.5 BlueHDi con cadena de 8 mm (desde febrero de 2023)^[2][20][21]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.5 BlueHDi 75-130 con cadena de 7 mm (octubre 2017 - enero 2023)^[22][23][24]	OM642 Euro 4, primera generación (280/300/320 CDI, 2005-2009)^[5][6] OM642 Euro 5, segunda generación (300/350 CDI y BlueTEC, 2009-2014)^[6] OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)^[6][25][26]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.5 BlueHDi

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OM642

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Otras comparativas

Con el 1.5 BlueHDi

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Fuentes

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