Honda e:HEV / i-MMD vs 2.0 16v F4R y F4RT: ¿qué motor es más fiable?

El Honda e:HEV / i-MMD y el 2.0 16v F4R y F4RT empatan en nuestro índice de riesgo: 25/100 (riesgo moderado). El Honda e:HEV / i-MMD tiene 1 avería grave documentada, la principal «Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP)»; el 2.0 16v F4R y F4RT, 1 avería grave documentada, la principal «Rotura de la correa de distribución por mantenimiento atrasado».

Índice de riesgo

Honda e:HEV / i-MMD

Riesgo moderado · 1 avería grave

Índice de riesgo

2.0 16v F4R y F4RT

Riesgo moderado · 1 avería grave

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 29 de octubre de 20269 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el Honda e:HEV / i-MMD?

El sistema híbrido Honda e:HEV (antes i-MMD) no tiene averías graves y generalizadas documentadas en las fuentes consultadas. Lo más citado es la descarga de la batería de 12 V con el coche parado y, en los 2.0, una llamada a revisión por la bomba de combustible de alta presión.^[1][2]

Ver las 2 averías del Honda e:HEV / i-MMD

¿Es fiable el 2.0 16v F4R y F4RT?

El F4R y el F4RT de 2.0 litros no muestran en las fuentes consultadas averías que arruinen el motor por diseño, pero exigen cambiar la correa de distribución a tiempo, y las bobinas (RS) y la polea del variador de fase aparecen como puntos débiles. No hemos hallado fuentes fiables sobre consumo de aceite ni sobre cojinetes de biela.^[3][4][5][6]

Ver las 3 averías del 2.0 16v F4R y F4RT

Comparativa lado a lado

Comparativa de Honda e:HEV / i-MMD y 2.0 16v F4R y F4RT
Dato	Honda e:HEV / i-MMD	2.0 16v F4R y F4RT
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1.998 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	109–184 CV	135–250 CV
Producción	desde 2018^[1][7]	desde 2000^[8]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	25Riesgo moderado	25Riesgo moderado
Averías documentadas	2	3
De gravedad alta o crítica	1	1
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP) Gravedad baja: Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbrido	Gravedad crítica: Rotura de la correa de distribución por mantenimiento atrasado Gravedad media: Polea del variador de fase del árbol de levas defectuosa Gravedad media: Fallo de las bobinas de encendido del F4RT
Reparación más cara documentada	hasta 250 €Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbridoCifra publicada^[1]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV de sistema (Jazz IV, HR-V III)^[1][7]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	i-MMD 2.0 184 CV de sistema (CR-V V híbrido)^[1][2] e:HEV 2.0 184 CV de sistema (Civic XI)^[2][9]	2.0 16v atmosférico 135-197 CV (F4R)^[3][4] 2.0 turbo 165-250 CV (F4RT)^[5][6]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

Honda e:HEV / i-MMD

2.0 16v F4R y F4RT

Otras comparativas

Con el Honda e:HEV / i-MMD

Con el 2.0 16v F4R y F4RT

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

Es la comparativa que estás viendo: cambia uno de los dos motores.

Fuentes

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