1.2 TCe vs 1.5 VC-Turbo e-Power: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.5 VC-Turbo e-Power presenta menos riesgo que el 1.2 TCe: 36/100 (riesgo moderado) frente a 54/100 (riesgo alto). El 1.2 TCe tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo excesivo de aceite y rotura del motor»; el 1.5 VC-Turbo e-Power, 3 averías graves documentadas, la principal «Modo seguro por calibración del controlador de la batería (corte de propulsión)».

Índice de riesgo

1.2 TCe

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.5 VC-Turbo e-Power

Riesgo moderado · 3 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 29 de octubre de 202616 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.2 TCe?

Solo con reservas: los 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados entre 2012 y mediados de 2016 pueden quemar mucho aceite por una mala estanqueidad de los segmentos, con riesgo de dañar las válvulas, estirar la cadena o romper el motor. Renault y Nissan lo trataron con notas técnicas y ayudas caso a caso, sin llamada a revisión; la producción posterior incorpora la corrección.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 2 averías del 1.2 TCe

¿Es fiable el 1.5 VC-Turbo e-Power?

Aún hay pocos datos de fiabilidad: el tres cilindros 1.5 VC-Turbo solo genera electricidad y no se le conocen averías mecánicas en Europa. Los puntos débiles documentados están en la electrónica del e-Power: campañas por la batería y casos aislados de inmovilización.^[6][7][8]

Ver las 4 averías del 1.5 VC-Turbo e-Power

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.2 TCe y 1.5 VC-Turbo e-Power
Dato	1.2 TCe	1.5 VC-Turbo e-Power
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.197 cm³	1.497 cm³
Distribución	Cadena	—
Potencia	100–130 CV	190–213 CV
Producción	2012–2018^{[1][2][5][9][10]}	desde 2022^{[11][12][13][14]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	54Riesgo alto	36Riesgo moderado
Averías documentadas	2	4
De gravedad alta o crítica	2	3
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Consumo excesivo de aceite y rotura del motor Gravedad alta: Estiramiento y rotura de la cadena de distribución	Gravedad alta: Modo seguro por calibración del controlador de la batería (corte de propulsión) Gravedad alta: Conducto de combustible que se desplaza del clip y puede fugar Gravedad media: Aviso e-Power y modo limitado por lectura errónea del estado de carga
Reparación más cara documentada	hasta 10.000 €Consumo excesivo de aceite y rotura del motorCifra publicada^{[1][2][15][16]}	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde mediados de 2016)^[2][5]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016)^[2][3][16]	1.5 VC-Turbo e-Power 190 CV (Qashqai J12, desde 2022)^[6][7][8] 1.5 VC-Turbo e-Power 204 CV (X-Trail T33, tracción delantera, desde 2022)^[6][11] 1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 CV (X-Trail T33, tracción total, desde 2022)^[11][13]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.2 TCe

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1.5 VC-Turbo e-Power

Otras comparativas

Con el 1.2 TCe

Con el 1.5 VC-Turbo e-Power

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Fuentes

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