Problemi di Mazda 3 IV (2019–oggi)

Abbiamo documentato 2 motori della Mazda 3 IV; il Skyactiv-D presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il Skyactiv-G, con verdetto «Comprare». A parte il motore, la Mazda3 (BP) condivide con la CX-30 due campagne di fabbrica: una frenata automatica involontaria dello Smart Brake Support (2018-2019) e un guasto delle telecamere di visione (2023). A ciò si aggiungono lamentele sporadiche sulla batteria da 12 V nelle versioni m-hybrid, perdite di refrigerante nel climatizzatore e scagliatura della vernice, senza che il costruttore le riconosca come guasti sistemici.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il Skyactiv-G, con verdetto «Comprare». Mazda6, CX-30, CX-3 e entrambe le generazioni di CX-5 non presentano, secondo le fonti consultate, uno schema rilevante di guasti al motore con questo blocco; il software della centralina e della pompa del carburante della CX-5 II e della Mazda3 BP è stato corretto con campagne del costruttore.^[1][2][3]

A parte il motore, la Mazda3 (BP) condivide con la CX-30 due campagne di fabbrica: una frenata automatica involontaria dello Smart Brake Support (2018-2019) e un guasto delle telecamere di visione (2023). A ciò si aggiungono lamentele sporadiche sulla batteria da 12 V nelle versioni m-hybrid, perdite di refrigerante nel climatizzatore e scagliatura della vernice, senza che il costruttore le riconosca come guasti sistemici. I guasti documentati più importanti sono: lo Smart Brake Support può frenare l'auto in modo involontario in marcia (airbag e sicurezza, gravità critica), il sistema m-hybrid può scaricare o danneggiare la batteria da 12 V (impianto elettrico, gravità media), le telecamere di visione posteriore e a 360° possono non mostrare l'immagine sullo schermo (elettronica e multimedia, gravità alta) e il climatizzatore può perdere refrigerante e smettere di raffreddare (climatizzazione, gravità media).^{[3][6][7][8][9]}

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: diluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAP (Skyactiv-D, gravità alta), calamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettori (Skyactiv-D, gravità media), software della valvola di intercettazione dell'aspirazione e arresto del motore (Skyactiv-G, gravità media), microcrepe nella girante della pompa del carburante (Skyactiv-G, gravità media) e programmazione della centralina e perdita di potenza (CX-5 II e Mazda3 IV) (Skyactiv-G, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2026, 2025, 2024 e altri 2 anni con lo stesso voto (7,4/10); quello con il voto peggiore è 2019 (6,4/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Mazda 3 IV, come difetto software nel modulo di controllo delle telecamere di visione (2024). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[8]