Motore Skyactiv-D: guasti e affidabilità

• 2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)

  2012–2017 · 150–175 CV · SH-VPTS, SH-VPTR

  Con cautela

  Le prime CX-5 (prodotte fino a gennaio 2013) hanno avuto una diluizione dell'olio superiore al previsto che Mazda ha corretto con una campagna gratuita di astina e software; Wikipedia in tedesco documenta inoltre alberi a camme non temprati a sufficienza sui modelli del 2013-2014 che hanno danneggiato dei turbo. Acquistabile se si verifica che la campagna del 2013 sia stata eseguita e si controlla lo storico dei cambi dell'olio.^[2][7][8]

• 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)

  2017–2021 · 150–184 CV · SH-VPTS, SH-VPTR

  Con cautela

  Mazda ha mantenuto lo stesso turbo sequenziale e ha aggiunto AdBlue, ma la diluizione dell'olio nelle rigenerazioni del FAP risulta ancora documentata in questa fase da fiches-auto.fr, sia sulla CX-5 II sia sulla Mazda6 e sulla Mazda3. Conviene verificare che i cambi dell'olio siano stati fatti con la frequenza consigliata, soprattutto su auto a uso molto urbano.^[3][9]

• 1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)

  2015–2018 · 105 CV · S5-DPTS, S5-DPTR

  Con cautela

  Ha meno testimonianze pubblicate rispetto al 2.2, ma quelle disponibili su fiches-auto.fr descrivono lo stesso schema di diluizione dell'olio e qualche caso di iniettori e perfino di turbo. Conviene controllare lo storico di manutenzione prima di comprare.^[4][10]

• 1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-oggi)

  dal 2018 · 116 CV · S8-DPTS, S8-DPTR

  Con cautela

  È la versione più recente e con meno chilometri accumulati nel parco circolante, per cui ci sono poche testimonianze di guasti gravi su fiches-auto.fr. Le fonti specializzate descrivono lo stesso rischio di diluizione dell'olio per progetto del resto della famiglia, quindi conviene comunque tenere sotto controllo il livello.^[4][11][12]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
2. 2Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneIl turbo sequenziale a due stadi del 2.2 Skyactiv-D compare come uno dei guasti più citati dai proprietari di CX-5, Mazda6 e Mazda3, soprattutto quando l'olio ha perso lubrificazione per diluizione o quando l'albero a camme delle unità del 2013-2014 rilascia limatura.
3. 3Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a cammeNei casi più gravi, la mancanza di lubrificazione del 2.2 Skyactiv-D (per olio diluito o degradato) può finire per rompere la catena della pompa dell'olio o danneggiare l'albero a camme, interrompendo la pressione dell'olio e potendo distruggere il motore; fiches-auto.fr documenta questa rottura su CX-5, Mazda6 e Mazda3.
4. 4Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneCalamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettoriL'uso urbano e i percorsi brevi favoriscono l'accumulo di calamina nel collettore di aspirazione, nella valvola EGR e negli iniettori dello Skyactiv-D, con perdita di potenza e funzionamento irregolare; è documentato su CX-5, Mazda6, Mazda3, CX-3 e CX-30.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Mazda

Famiglia

Skyactiv

Carburante

Diesel

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Catena

Potenza

105–184 CV

Coppia massima

450 Nm

Produzione

dal 2012

Marche

Mazda

Scheda tecnica^[1][5][6]

1. 2012–2017

   2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)

   È la prima generazione dello Skyactiv-D 2.2, con turbo sequenziale a due stadi (un turbo piccolo e uno grande che intervengono a seconda del regime) e un rapporto di compressione molto basso per un diesel (intorno a 14:1), pensato per ridurre le emissioni senza dipendere dall'urea fin dall'inizio. Nel 2013 Mazda ha lanciato una campagna per sostituire l'astina del livello dell'olio e aggiornare il software di iniezione sulle CX-5 prodotte tra gennaio 2012 e gennaio 2013.^[1][5][7]

2. 2015–2018

   1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)

   L'1.5 Skyactiv-D con turbo singolo è arrivato come opzione più accessibile e leggera per la Mazda3 e la CX-3, con 105 CV. Condivide con il 2.2 lo stesso principio di bassa compressione e, secondo fiches-auto.fr, la stessa sensibilità alla diluizione dell'olio con gasolio durante le rigenerazioni del filtro antiparticolato.^[1][13]

3. 2017–2021

   2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)

   A partire dal 2017 (con la Mazda CX-5 KF) Mazda ha mantenuto il turbo sequenziale a due stadi e ha aggiunto una versione da 184 CV; da luglio 2018 il motore incorpora l'iniezione di AdBlue per rispettare la norma Euro 6d-TEMP, smettendo di dipendere solo dal progetto a bassa compressione per controllare gli ossidi di azoto. Il diesel è stato ritirato completamente dalla gamma nel 2021.^[5][8]

4. dal 2018

   1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-oggi)

   Dal 2018 l'1.8 Skyactiv-D ha sostituito l'1.5 sulla CX-3 e sulla Mazda3, e equipaggia anche la CX-30 fin dal lancio nel 2019. Aumenta la cilindrata rispetto all'1.5 mantenendo la stessa architettura a bassa compressione e lo stesso schema di rigenerazione del filtro antiparticolato.^[1][13][14]