Auto MazdaCodice BM
Problemi di Mazda 3 III (2013–2019)
Abbiamo documentato 2 motori della Mazda 3 III; il Skyactiv-D presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il Skyactiv-G, con verdetto «Comprare».[1][2][3][4][5]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Mazda3 di terza generazione (BM, 2013-2019) ha avuto due richiami limitati a specifici periodi di produzione (tergicristalli e perdita di carburante), già risolti nella rete ufficiale. Gli altri punti deboli documentati sono minori: un sistema multimediale che si blocca o perde le connessioni e rumori della sospensione anteriore dovuti all'usura di ammortizzatori e silentblock.[4][6]
Voto di Mazda 3 III: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 13 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,0Da 4,5 a 7,5 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni9,31 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Elettronica e multimedia8,91 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,11 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Posizione 31 su 98 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica
I punti deboli di Mazda 3 III
- 1Gravità alta: Diluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPMotore Skyactiv-D
- 2Gravità alta: Usura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneMotore Skyactiv-D
- 3Gravità critica: Rottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a cammeMotore Skyactiv-D
- 4Gravità critica: Perdita di carburante per rottura del tubo di sfiato del serbatoioCarrozzeria e interni
- 5Gravità media: Calamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettoriMotore Skyactiv-D
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- Skyactiv-D2013–2019 · Mazda3 1.5 Skyactiv-D · Mazda3 2.2 Skyactiv-D 150Guasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- Skyactiv-G2013–2019 · 1.5 Skyactiv-G · 2.0 Skyactiv-GGuasto più grave:Gravità mediaVerdetto:ComprareOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
2 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Richiamo per possibile perdita di carburante dal tubo di sfiato del serbatoio. Vedi le campagne di Mazda 3 III
Mazda Skyactiv-D 1.5/1.8/2.2 (S5-DPTS, S8-DPTS, SH-VPTS) · Diesel
- Denominazioni
- Mazda3 1.5 Skyactiv-D · Mazda3 2.2 Skyactiv-D 150
- Guasti che la riguardano
- 4 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)2012–2017 · 150–175 CV · SH-VPTS, SH-VPTR
Con cautelaLe prime CX-5 (prodotte fino a gennaio 2013) hanno avuto una diluizione dell'olio superiore al previsto che Mazda ha corretto con una campagna gratuita di astina e software; Wikipedia in tedesco documenta inoltre alberi a camme non temprati a sufficienza sui modelli del 2013-2014 che hanno danneggiato dei turbo. Acquistabile se si verifica che la campagna del 2013 sia stata eseguita e si controlla lo storico dei cambi dell'olio.[8][9][10]
1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)2015–2018 · 105 CV · S5-DPTS, S5-DPTR
Con cautelaHa meno testimonianze pubblicate rispetto al 2.2, ma quelle disponibili su fiches-auto.fr descrivono lo stesso schema di diluizione dell'olio e qualche caso di iniettori e perfino di turbo. Conviene controllare lo storico di manutenzione prima di comprare.[6][11]
Guasti che riguardano 3 III
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneIl turbo sequenziale a due stadi del 2.2 Skyactiv-D compare come uno dei guasti più citati dai proprietari di CX-5, Mazda6 e Mazda3, soprattutto quando l'olio ha perso lubrificazione per diluizione o quando l'albero a camme delle unità del 2013-2014 rilascia limatura.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a cammeNei casi più gravi, la mancanza di lubrificazione del 2.2 Skyactiv-D (per olio diluito o degradato) può finire per rompere la catena della pompa dell'olio o danneggiare l'albero a camme, interrompendo la pressione dell'olio e potendo distruggere il motore; fiches-auto.fr documenta questa rottura su CX-5, Mazda6 e Mazda3.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneCalamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettoriL'uso urbano e i percorsi brevi favoriscono l'accumulo di calamina nel collettore di aspirazione, nella valvola EGR e negli iniettori dello Skyactiv-D, con perdita di potenza e funzionamento irregolare; è documentato su CX-5, Mazda6, Mazda3, CX-3 e CX-30.
Scheda di 3 III Skyactiv-DTutte le versioni e i guasti di Skyactiv-D
Skyactiv-G
Opzione più sicuraMazda Skyactiv-G 1.5/2.0/2.5 (P5-VPS, PE-VPS, PY-VPS) · Benzina
- Denominazioni
- 1.5 Skyactiv-G · 2.0 Skyactiv-G
- Guasti che la riguardano
- 5
Verdetto delle versioni montate
2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)dal 2012 · 155 CV · PE-VPS
ComprareMazda6, CX-30, CX-3 e entrambe le generazioni di CX-5 non presentano, secondo le fonti consultate, uno schema rilevante di guasti al motore con questo blocco; il software della centralina e della pompa del carburante della CX-5 II e della Mazda3 BP è stato corretto con campagne del costruttore.[1][2][3]
1.5 Skyactiv-G (P5-VPS)dal 2014 · 75–115 CV · P5-VPS, P5-VP
Compraregebrauchtwagenberater.de non documenta guasti rilevanti al motore su Mazda2 né su Mazda3 con questo motore; il consumo occasionale di olio della Mazda3 BM/BN è l'unico punto da tenere d'occhio.[4][5]
Guasti che riguardano 3 III
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaSoftware della valvola di intercettazione dell'aspirazione e arresto del motoreSulle Mazda3 BM/BN costruite fino al 4 luglio 2018, una programmazione errata della centralina può depositare fuliggine sulla valvola di intercettazione dell'aspirazione fino a far spegnere il motore all'improvviso; Mazda lo ha corretto con un aggiornamento del software.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarburanteMicrocrepe nella girante della pompa del carburanteTra ottobre 2017 e maggio 2020, Mazda ha costruito Mazda3 e CX-5 con una pompa del carburante la cui girante può incrinarsi, gonfiarsi e finire per interrompere l'alimentazione con il motore in moto; il costruttore ha richiamato le auto interessate.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaProgrammazione della centralina e perdita di potenza (CX-5 II e Mazda3 IV)Sulla CX-5 II costruita tra il 2017 e il 2019, e sulla Mazda3 IV del 2019, una programmazione errata della centralina del motore può provocare perdita di potenza o lo spegnimento del motore; Mazda lo corregge con un aggiornamento software riconosciuto dal KBA tedesco.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneCalamina nel collettore di aspirazione e negli iniettoriCome quasi tutti i motori a benzina a iniezione diretta, lo Skyactiv-G accumula con i chilometri calamina sulle valvole di aspirazione e può sporcare gli iniettori, con perdita di potenza e minimo irregolare; gebrauchtwagenberater.de lo documenta su Mazda2, Mazda3, CX-3, CX-30 e CX-5.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al normaleAlcune Mazda3 BM/BN con motore Skyactiv-G consumano più olio del previsto tra un cambio e l'altro; il costruttore stesso considera normale fino a 0,8 litri ogni 1.000 km, ma gebrauchtwagenberater.de consiglia di non ignorare valori più alti e di controllare regolarmente il livello.
Scheda di 3 III Skyactiv-GTutte le versioni e i guasti di Skyactiv-G
Guasti di Mazda 3 III fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Checklist per comprare una Mazda 3 III usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il Skyactiv-D (2013–2019)
Se monta il Skyactiv-G (2013–2019)
Microcrepe nella girante della pompa del carburante
Gravità mediaConsumo di olio superiore al normale
Gravità bassaStai per comprare una Mazda 3 III?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Mazda 3 III? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Mazda 3 III è affidabile?
Abbiamo documentato 2 motori della Mazda 3 III; il Skyactiv-D presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il Skyactiv-G, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Mazda3 di terza generazione (BM, 2013-2019) ha avuto due richiami limitati a specifici periodi di produzione (tergicristalli e perdita di carburante), già risolti nella rete ufficiale. Gli altri punti deboli documentati sono minori: un sistema multimediale che si blocca o perde le connessioni e rumori della sospensione anteriore dovuti all'usura di ammortizzatori e silentblock.
Qual è il motore più affidabile di Mazda 3 III?
Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il Skyactiv-G, con verdetto «Comprare». Mazda6, CX-30, CX-3 e entrambe le generazioni di CX-5 non presentano, secondo le fonti consultate, uno schema rilevante di guasti al motore con questo blocco; il software della centralina e della pompa del carburante della CX-5 II e della Mazda3 BP è stato corretto con campagne del costruttore.[1][2][3]
Che problemi ha Mazda 3 III oltre al motore?
Al di fuori del motore, la Mazda3 di terza generazione (BM, 2013-2019) ha avuto due richiami limitati a specifici periodi di produzione (tergicristalli e perdita di carburante), già risolti nella rete ufficiale. Gli altri punti deboli documentati sono minori: un sistema multimediale che si blocca o perde le connessioni e rumori della sospensione anteriore dovuti all'usura di ammortizzatori e silentblock. I guasti documentati più importanti sono: perdita di carburante per rottura del tubo di sfiato del serbatoio (carrozzeria e interni, gravità critica), guasto del tergicristalli per corrosione di un connettore elettrico (impianto elettrico, gravità media), il sistema multimediale si blocca e perde Bluetooth, USB o navigazione (elettronica e multimedia, gravità bassa) e rumori e colpi nella sospensione anteriore per ammortizzatori e silentblock (sospensioni, gravità bassa).[4][6]
Che guasti ha Mazda 3 III?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: diluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAP (Skyactiv-D, gravità alta), usura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (Skyactiv-D, gravità alta), rottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a camme (Skyactiv-D, gravità critica), calamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettori (Skyactiv-D, gravità media) e software della valvola di intercettazione dell'aspirazione e arresto del motore (Skyactiv-G, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Mazda 3 III da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2014 e 2013 (7,4/10); quello con il voto peggiore è 2015 (6,2/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Mazda 3 III ha richiami?
Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Mazda 3 III, come richiamo per possibile perdita di carburante dal tubo di sfiato del serbatoio. Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[4]
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Mazda 3 (BM/BN, 2013-2019) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Mazda 2 (DJ) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Mazda 3 (2013-2019) : pannes et problèmesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Mazda3Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Stampa specializzata · pubblicata il 22 maggio 2013 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Mazda6Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Mazda CX-3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- SkyactivWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese