Auto MazdaCodice GJ
Problemi di Mazda 6 III (2012–2023)
Abbiamo documentato 2 motori della Mazda 6 III; il Skyactiv-D presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il Skyactiv-G, con verdetto «Comprare».[1][2][3]
Fuori dal motore: Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la Mazda 6 di terza generazione dà pochi problemi al di fuori del motore: guasti sporadici del sistema multimediale e vernice delicata. Il campione è piccolo (33 testimonianze) e non abbiamo trovato richiami europei.[4]
Voto di Mazda 6 III: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,0Da 4,5 a 7,5 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni7,91 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico7,11 guasto
- Elettronica e multimedia9,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,92 guasti
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Posizione 39 su 101 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica
I punti deboli di Mazda 6 III
- 1Gravità alta: Diluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPMotore Skyactiv-D
- 2Gravità alta: Usura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneMotore Skyactiv-D
- 3Gravità critica: Rottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a cammeMotore Skyactiv-D
- 4Gravità critica: Richiamo per guasto del convertitore DC-DC con rischio di incendioImpianto elettrico
- 5Gravità alta: Richiamo per infiltrazione d'acqua nel freno di stazionamentoFreni
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- Skyactiv-D2012–2023 · 2.2 Skyactiv-D 150 · 2.2 Skyactiv-D 175 · 2.2 Skyactiv-D 184Guasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- Skyactiv-G2012–2023 · 2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-GGuasto più grave:Gravità mediaVerdetto:ComprareOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
2 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Infiltrazione d'acqua nel freno di stazionamento. Vedi le campagne di Mazda 6 III
Mazda Skyactiv-D 1.5/1.8/2.2 (S5-DPTS, S8-DPTS, SH-VPTS) · Diesel
- Denominazioni
- 2.2 Skyactiv-D 150 · 2.2 Skyactiv-D 175 · 2.2 Skyactiv-D 184
- Guasti che la riguardano
- 4 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)2012–2017 · 150–175 CV · SH-VPTS, SH-VPTR
Con cautelaLe prime CX-5 (prodotte fino a gennaio 2013) hanno avuto una diluizione dell'olio superiore al previsto che Mazda ha corretto con una campagna gratuita di astina e software; Wikipedia in tedesco documenta inoltre alberi a camme non temprati a sufficienza sui modelli del 2013-2014 che hanno danneggiato dei turbo. Acquistabile se si verifica che la campagna del 2013 sia stata eseguita e si controlla lo storico dei cambi dell'olio.[5][6][7]
2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)2017–2021 · 150–184 CV · SH-VPTS, SH-VPTR
Con cautelaMazda ha mantenuto lo stesso turbo sequenziale e ha aggiunto AdBlue, ma la diluizione dell'olio nelle rigenerazioni del FAP risulta ancora documentata in questa fase da fiches-auto.fr, sia sulla CX-5 II sia sulla Mazda6 e sulla Mazda3. Conviene verificare che i cambi dell'olio siano stati fatti con la frequenza consigliata, soprattutto su auto a uso molto urbano.[4][8]
Guasti che riguardano 6 III
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneIl turbo sequenziale a due stadi del 2.2 Skyactiv-D compare come uno dei guasti più citati dai proprietari di CX-5, Mazda6 e Mazda3, soprattutto quando l'olio ha perso lubrificazione per diluizione o quando l'albero a camme delle unità del 2013-2014 rilascia limatura.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a cammeNei casi più gravi, la mancanza di lubrificazione del 2.2 Skyactiv-D (per olio diluito o degradato) può finire per rompere la catena della pompa dell'olio o danneggiare l'albero a camme, interrompendo la pressione dell'olio e potendo distruggere il motore; fiches-auto.fr documenta questa rottura su CX-5, Mazda6 e Mazda3.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneCalamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettoriL'uso urbano e i percorsi brevi favoriscono l'accumulo di calamina nel collettore di aspirazione, nella valvola EGR e negli iniettori dello Skyactiv-D, con perdita di potenza e funzionamento irregolare; è documentato su CX-5, Mazda6, Mazda3, CX-3 e CX-30.
Scheda di 6 III Skyactiv-DTutte le versioni e i guasti di Skyactiv-D
Skyactiv-G
Opzione più sicuraMazda Skyactiv-G 1.5/2.0/2.5 (P5-VPS, PE-VPS, PY-VPS) · Benzina
- Denominazioni
- 2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
- Guasti che la riguardano
- 5
Verdetto delle versioni montate
2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)dal 2012 · 155 CV · PE-VPS
ComprareMazda6, CX-30, CX-3 e entrambe le generazioni di CX-5 non presentano, secondo le fonti consultate, uno schema rilevante di guasti al motore con questo blocco; il software della centralina e della pompa del carburante della CX-5 II e della Mazda3 BP è stato corretto con campagne del costruttore.[1][2][3]
2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)dal 2013 · 187 CV · PY-VPS
ComprareCondivide il blocco base con il 2.0 e cambia solo la cilindrata; le fonti consultate non documentano guasti al motore specifici di questa versione diversi da quelli già descritti per il resto della famiglia.[1]
Guasti che riguardano 6 III
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaSoftware della valvola di intercettazione dell'aspirazione e arresto del motoreSulle Mazda3 BM/BN costruite fino al 4 luglio 2018, una programmazione errata della centralina può depositare fuliggine sulla valvola di intercettazione dell'aspirazione fino a far spegnere il motore all'improvviso; Mazda lo ha corretto con un aggiornamento del software.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarburanteMicrocrepe nella girante della pompa del carburanteTra ottobre 2017 e maggio 2020, Mazda ha costruito Mazda3 e CX-5 con una pompa del carburante la cui girante può incrinarsi, gonfiarsi e finire per interrompere l'alimentazione con il motore in moto; il costruttore ha richiamato le auto interessate.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaProgrammazione della centralina e perdita di potenza (CX-5 II e Mazda3 IV)Sulla CX-5 II costruita tra il 2017 e il 2019, e sulla Mazda3 IV del 2019, una programmazione errata della centralina del motore può provocare perdita di potenza o lo spegnimento del motore; Mazda lo corregge con un aggiornamento software riconosciuto dal KBA tedesco.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneCalamina nel collettore di aspirazione e negli iniettoriCome quasi tutti i motori a benzina a iniezione diretta, lo Skyactiv-G accumula con i chilometri calamina sulle valvole di aspirazione e può sporcare gli iniettori, con perdita di potenza e minimo irregolare; gebrauchtwagenberater.de lo documenta su Mazda2, Mazda3, CX-3, CX-30 e CX-5.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al normaleAlcune Mazda3 BM/BN con motore Skyactiv-G consumano più olio del previsto tra un cambio e l'altro; il costruttore stesso considera normale fino a 0,8 litri ogni 1.000 km, ma gebrauchtwagenberater.de consiglia di non ignorare valori più alti e di controllare regolarmente il livello.
Scheda di 6 III Skyactiv-GTutte le versioni e i guasti di Skyactiv-G
Guasti di Mazda 6 III fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Carrozzeria e interni
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice fragile della carrozzeria della Mazda 6Secondo fiches-auto.fr, 4 delle 33 testimonianze sulla Mazda 6 (2012-2022) segnalano una vernice fragile. È un dato dei proprietari, senza conferma da parte della stampa né del costruttore.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniGuasto del meccanismo di ripiegamento elettrico degli specchiettiI proprietari polacchi di AutoCentrum.pl descrivono che il meccanismo di ripiegamento degli specchietti si blocca o si rovina spesso sulla Mazda6 GJ, spesso sostituito in garanzia; non c'è alcuna campagna né conferma da parte del costruttore.
Checklist per comprare una Mazda 6 III usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il Skyactiv-D (2012–2023)
Se monta il Skyactiv-G (2012–2023)
Microcrepe nella girante della pompa del carburante
Gravità mediaConsumo di olio superiore al normale
Gravità bassaStai per comprare una Mazda 6 III?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Mazda 6 III? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Mazda 6 III è affidabile?
Abbiamo documentato 2 motori della Mazda 6 III; il Skyactiv-D presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il Skyactiv-G, con verdetto «Comprare». Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la Mazda 6 di terza generazione dà pochi problemi al di fuori del motore: guasti sporadici del sistema multimediale e vernice delicata. Il campione è piccolo (33 testimonianze) e non abbiamo trovato richiami europei.
Qual è il motore più affidabile di Mazda 6 III?
Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il Skyactiv-G, con verdetto «Comprare». Mazda6, CX-30, CX-3 e entrambe le generazioni di CX-5 non presentano, secondo le fonti consultate, uno schema rilevante di guasti al motore con questo blocco; il software della centralina e della pompa del carburante della CX-5 II e della Mazda3 BP è stato corretto con campagne del costruttore.[1][2][3]
Che problemi ha Mazda 6 III oltre al motore?
Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la Mazda 6 di terza generazione dà pochi problemi al di fuori del motore: guasti sporadici del sistema multimediale e vernice delicata. Il campione è piccolo (33 testimonianze) e non abbiamo trovato richiami europei. I guasti documentati più importanti sono: richiamo per guasto del convertitore DC-DC con rischio di incendio (impianto elettrico, gravità critica), richiamo per infiltrazione d'acqua nel freno di stazionamento (freni, gravità alta), vernice fragile della carrozzeria della Mazda 6 (carrozzeria e interni, gravità bassa) e guasto del meccanismo di ripiegamento elettrico degli specchietti (carrozzeria e interni, gravità bassa).[4]
Che guasti ha Mazda 6 III?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: diluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAP (Skyactiv-D, gravità alta), usura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (Skyactiv-D, gravità alta), rottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a camme (Skyactiv-D, gravità critica), calamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettori (Skyactiv-D, gravità media) e software della valvola di intercettazione dell'aspirazione e arresto del motore (Skyactiv-G, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Mazda 6 III da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2023 (8,1/10); quello con il voto peggiore è 2012 (6,0/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Mazda 6 III ha richiami?
Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Mazda 6 III, come infiltrazione d'acqua nel freno di stazionamento (2018). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Mazda 6 (2012-2022) (33 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- Mazda6Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Stampa specializzata · pubblicata il 22 maggio 2013 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Mazda CX-5 II (2017-)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- SkyactivWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese