0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs E-Tech Híbrido: quale motore è più affidabile?

Il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly e il E-Tech Híbrido pareggiano nel nostro indice di rischio: 32/100 (rischio moderato). Il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto precoce del turbocompressore (0.9 TwinAir)»; il E-Tech Híbrido, 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del cambio multimodale (rischio di rottura)».

Indice di rischio

0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Rischio moderato · 1 guasto grave

Indice di rischio

E-Tech Híbrido

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202616 fonti Come lavoriamo

il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly è affidabile?

Lo 0.9 TwinAir (2010-2020) e l'1.0/1.3 FireFly (dal 2018, con versione mild hybrid dal 2020) sono i piccoli motori a benzina di Fiat, Jeep e Lancia. Il TwinAir non ha guasti sistemici, ma presenta casi ripetuti e minoritari di turbo, unità MultiAir, consumo d'olio e usura di frizione o volano, coerenti con il suo funzionamento irregolare da bicilindrico. Il FireFly, più recente, finora registra poco più che guasti isolati dello Start&Stop.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 5 guasti di 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

il E-Tech Híbrido è affidabile?

L'E-Tech abbina un motore termico (1.6 H4M aspirato o 1.2 HR12 turbo) a motori elettrici e a un cambio multimodale senza frizione né convertitore di coppia. Il punto più documentato è proprio il cambio: testimonianze di Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger descrivono avvisi di rischio di rottura, e Renault ha lanciato due richiami dal 2020 (un guasto elettrico e un paraolio dell'albero primario). Anche la batteria da 12 V si guasta con una certa frequenza.^[6][7][8]

Vedi i 4 guasti di E-Tech Híbrido

Confronto affiancato

Confronto tra 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly e E-Tech Híbrido
Dato	0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly	E-Tech Híbrido
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	1.598 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	70–180 CV	140–200 CV
Produzione	dal 2010^[9][10]	dal 2020^[6][11][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	32Rischio moderato	32Rischio moderato
Guasti documentati	5	4
Di gravità alta o critica	1	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Guasto precoce del turbocompressore (0.9 TwinAir) Gravità media: Guasto dell'unità idraulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir) Gravità media: Usura di frizione e volano (0.9 TwinAir)	Gravità alta: Guasto del cambio multimodale (rischio di rottura) Gravità alta: Spegnimenti del motore e avvisi di iniezione sull'1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravità media: Guasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parte
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.0 FireFly Hybrid 70 CV (GSE, dal 2020)^[1][2] 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018)^[3][13]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	0.9 TwinAir 78-105 CV (2010-2020)^[1][2][4][5] 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, dal 2018)^[3]	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[7][14] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[15] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[8][16]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Vedi i 8 modelli con il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

E-Tech Híbrido

Vedi i 12 modelli con il E-Tech Híbrido

Altri confronti

Con il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Con il E-Tech Híbrido

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Fonti

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