1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo vs E-Tech Híbrido: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo presenta meno rischio di il E-Tech Híbrido: 7/100 (rischio basso) contro 32/100 (rischio moderato). Il 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo ha nessun guasto grave documentato; il E-Tech Híbrido, 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del cambio multimodale (rischio di rottura)».

Indice di rischio

1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

E-Tech Híbrido

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 29 ottobre 202614 fonti Come lavoriamo

il 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo è affidabile?

I FireFly turbo 1.0 T3 e 1.3 T4 non mostrano un guasto sistemico nelle fonti aperte; ci sono solo casi isolati di strattoni con sostituzione del gruppo MultiAir sull'1.0 e una rottura del motore su un 1.3. Le prove sono scarse e non sono una garanzia di affidabilità.^[1][2]

Vedi il guasto di 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo

il E-Tech Híbrido è affidabile?

L'E-Tech abbina un motore termico (1.6 H4M aspirato o 1.2 HR12 turbo) a motori elettrici e a un cambio multimodale senza frizione né convertitore di coppia. Il punto più documentato è proprio il cambio: testimonianze di Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger descrivono avvisi di rischio di rottura, e Renault ha lanciato due richiami dal 2020 (un guasto elettrico e un paraolio dell'albero primario). Anche la batteria da 12 V si guasta con una certa frequenza.^[3][4][5]

Vedi i 4 guasti di E-Tech Híbrido

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo e E-Tech Híbrido
Dato	1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo	E-Tech Híbrido
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.332 cm³	1.598 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	100–180 CV	140–200 CV
Produzione	dal 2018^[6]	dal 2020^[3][7][8]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	7Rischio basso	32Rischio moderato
Guasti documentati	1	4
Di gravità alta o critica	0	2
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità alta
Guasti principali	Gravità media: Strattoni e guasti del gruppo MultiAir sull'1.0 T3	Gravità alta: Guasto del cambio multimodale (rischio di rottura) Gravità alta: Spegnimenti del motore e avvisi di iniezione sull'1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravità media: Guasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parte
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, dal 2018)^[1][9] 1.3 GSE T4 Turbo ibrido plug-in 4xe (130-180 CV di motore termico, dal 2021)^[10][11]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018)^[1][2]	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[4][12] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[13] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[5][14]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo

E-Tech Híbrido

Vedi i 11 modelli con il E-Tech Híbrido

Altri confronti

Con il 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo

Con il E-Tech Híbrido

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Fonti

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