Renault-Dacia E-Tech Híbrido (H4M 1.6 e HR12 1.2 Turbo, caja multimodo)Cambio robotizzato (Dualogic, Easytronic, MMT…)
Guasto del cambio multimodale (rischio di rottura) su E-Tech Híbrido
Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.[1][2]
Perché questa valutazione?
Gravità alta: Rischio di guasto grave del motore, del turbo o del cambio.
Frequenza frequente: Su fiches-auto.fr, il cambio compare nel 30% delle testimonianze sulla Clio 1.6 E-Tech 140 (21 su 71), nel 17% del Captur E-Tech Plug-in 160 (4 su 23), nel 19% dell'Arkana (25 su 131), nel 12,5% dell'Austral E-Tech 200 (11 su 88), nel 25% della nuova Duster Hybrid 140 (3 su 12) e nel 35% della Jogger Hybrid 140 (6 su 17). È uno schema ripetuto su sei auto diverse dal 2020, rafforzato da un richiamo specifico per il paraolio dell'albero primario; tuttavia le testimonianze sulla Duster III sono successive alla chiusura di quel richiamo (gennaio 2024) e mostrano una proporzione simile, quindi non ci basiamo solo sulla dimensione del richiamo per valutarlo come frequente.[1][2][3][4][7][8]
Sintomi
- Blocco del cambio o impossibilità di inserire una marcia, a volte con l'auto immobilizzata.[1][2]Marce che non entrano: altri guasti che lo causano · Da fare subito
- Il cambio passa in modalità di sicurezza e limita la guida, soprattutto in salita.[4]Modalità limp home: altri guasti che lo causano · Officina presto
- Avviso sul quadro strumenti di rischio di rottura del cambio.[1]Avviso del cambio: altri guasti che lo causano · Officina presto
- Rumori o strappi al cambio marcia, legati all'usura degli innesti a denti (crabots).[1][8]Rumore del cambio: altri guasti che lo causano · Tenere d'occhio
Perché succede
Il cambio multimodale sincronizza il motore termico e i due motori elettrici mediante innesti a denti (crabots) senza sincronizzatori, frizione né convertitore di coppia; se un attuatore o la centralina perdono il riferimento di posizione, compaiono rumori, strappi oppure occorre sostituire il cambio.[1][5]
Renault ha riconosciuto un difetto del paraolio dell'albero primario sui veicoli prodotti tra il 2020 e gennaio 2024 (circa 150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico e può concludersi con la sostituzione completa del cambio.[1]
Se non viene riparato: Nei casi più gravi bisogna sostituire il cambio completo, che integra i motori elettrici; diverse testimonianze descrivono immobilizzazioni di settimane in attesa del pezzo.[1][2][9]
Auto e anni interessati
Documentato sia sull'H4M 1.6 (Clio, Captur, Arkana, Mégane, Jogger, Duster) sia sull'HR12 1.2 turbo (Austral, Espace VI): entrambi condividono lo stesso progetto di cambio multimodale a innesti a denti.[5][6]
| Versione | Anni | Codici |
|---|---|---|
| 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+) | dal 2020 | H4M |
| 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023) | 2020–2023 | H4M |
| 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+) | dal 2022 | HR12 |
Modelli che montano le versioni interessate
Dacia
- Dacia Joggerdal 2023
- Dacia Duster IIIdal 2024
Nissan
- Nissan Juke IIdal 2022
Renault
- Renault Clio Vdal 2020
- Renault Captur IIdal 2020
- Renault Captur II2020–2023
- Renault Mégane IV2020–2023
- Renault Arkanadal 2020
- Renault Australdal 2022
- Renault Espace VIdal 2023
- Renault Rafaledal 2024
Quanto costa ripararlo
Comprende: Diagnosi, riprogrammazione delle centraline o sostituzione completa del cambio multimodale (include i motori elettrici integrati) a seconda della gravità.[1][2][3][4]
Nessuna fonte consultata pubblica un prezzo per la Spagna; diversi dei casi documentati in Francia sono stati risolti in garanzia del costruttore.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Chiedi se l'auto è stata sottoposta al richiamo del paraolio dell'albero primario (veicoli prodotti tra il 2020 e gennaio 2024) e fatti mostrare la documentazione.[1]
- Nella prova su strada, prova manovre a bassa velocità, la retromarcia e una salita: strappi, rumori o la modalità ridotta sono un motivo per far controllare il cambio prima di acquistare.[4]
Ricambi necessari
Il ricambio o il kit che risolve questo guasto secondo le fonti.
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Cambio multimodale E-Tech (con motori elettrici integrati)[1]
Si sostituisce completo quando l'usura degli innesti a denti o la contaminazione da olio del motore elettrico sono gravi.
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Paraolio dell'albero primario del cambio E-Tech[1]
Si sostituisce per correggere il difetto di tenuta che lascia passare olio nel motore elettrico, oggetto di un richiamo del costruttore.
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Richiami, campagne e reclami
RichiamoRenault
Sostituzione del paraolio dell'albero primario del cambio E-Tech
Veicoli E-Tech prodotti tra il 2020 e gennaio 2024 (circa 150.000 unità) con rischio che il paraolio dell'albero primario lasci passare olio nel motore elettrico; la soluzione consiste nel sostituire il paraolio o, nei casi più gravi, il cambio completo.[1]
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Tutte le versioni E-Tech hanno lo stesso problema al cambio?
Sì: sia l'H4M 1.6 (Clio, Captur, Arkana, Mégane, Duster, Jogger) sia l'HR12 1.2 turbo (Austral, Espace VI) usano lo stesso progetto di cambio multimodale a innesti a denti, e lo schema di guasti è documentato nelle testimonianze di entrambi.[1][4][5][6]
Il richiamo del paraolio dell'albero primario risolve il problema?
Corregge il difetto di tenuta che lascia passare olio nel motore elettrico sui veicoli prodotti fino a gennaio 2024, ma le testimonianze di auto successive (come la Duster III) mostrano ancora una proporzione simile di guasti al cambio, quindi non abbiamo potuto confermare che risolva tutti i casi.[1][7]
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Altri guasti di E-Tech Híbrido
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneSpegnimenti del motore e avvisi di iniezione sull'1.2 E-Tech 200 (HR12)Su Austral ed Espace VI con motore 1.2 E-Tech 200 (HR12), diverse testimonianze descrivono avvisi di "iniezione da controllare", guasti al turbo e qualche caso di spegnimento completo del motore a velocità da autostrada. Non abbiamo trovato lo stesso schema sulle auto con l'H4M 1.6.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parteAlcune Renault E-Tech mostrano sul quadro strumenti un avviso di "problema elettrico DANGER" e l'auto può non avviarsi o perdere funzioni elettriche. Renault ha lanciato un richiamo di riprogrammazione per i veicoli prodotti tra aprile 2020 e aprile 2023 (circa 154.000 veicoli).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaScarica o sostituzione precoce della batteria da 12 VDiversi proprietari di Clio, Arkana e Austral con motore E-Tech documentano sostituzioni precoci della batteria ausiliaria da 12 V, in qualche caso due volte nel primo anno. Non è il guasto più diffuso del sistema, ma compare in modo ricorrente su diversi modelli.
Altri guasti del cambio robotizzato su altri motori e auto
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECGuasto dell'attuatore del cambio automatizzato i-SHIFTSì: il cambio i-SHIFT (a frizione singola automatizzata) della Jazz II e della Civic VIII si guasta in modo ricorrente nell'attuatore elettronico, tra 95.000 e 180.000 km; nel caso più grave la riparazione non conveniva rispetto al valore dell'auto. Honda ha inoltre aggiornato il software per un guasto diverso in retromarcia.Compare intorno a 95.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDualogicGuasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marceSì: quando l'attuatore, il sensore di posizione o la pressione di comando elettroidraulica smettono di convalidare la marcia innestata, la Dualogic può passare da sola in folle durante la marcia o rifiutarsi di innestare i rapporti. Ci sono vari casi documentati, alcuni descritti come molto pericolosi, in curva o all'uscita da una superstrada.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDualogicUsura o rottura prematura della frizione della DualogicLa frizione della Dualogic può consumarsi o rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati di frizione guasta («HS») a 27.000 km su una Fiat 500 0.9 TwinAir e di rottura a 35.000 km su un 1.2, ben al di sotto della normale vita utile di una frizione.Compare intorno a 27.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleHonda Civic VIIIErrore software nel cambio robotizzato i-Shift che può impedire l'avviamento o far muovere l'auto all'indietroSì: Honda ha richiamato le Civic con cambio robotizzato i-Shift prodotte tra maggio 2008 e dicembre 2011 perché un errore software poteva impedire all'auto di muoversi, causare uno spegnimento improvviso del motore o farla arretrare involontariamente al riavvio dopo aver usato la retromarcia.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo 147Guasti della pompa idraulica e dell'attuatore del cambio robotizzato SelespeedLe versioni dell'Alfa Romeo 147 con cambio robotizzato Selespeed soffrono occasionalmente di guasti della pompa idraulica e dell'attuatore che gestiscono frizione e marce, con cambi di marcia bruschi o difficoltà a innestare.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCitroën C4 Picasso IGuasti del cambio robotizzato BMP6: strappi e attuatoreLa scheda riporta 81 testimonianze sul cambio robotizzato BMP6, con strappi, lentezza nell'innesto delle marce e guasti dell'attuatore intorno ai 120.000 km.
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Fonti
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- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Renault Captur IIFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Renault Clio VWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Renault AustralWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité et pannes du Dacia Duster 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Dacia JoggerFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Renault Espace 6Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese