Motore E-Tech Híbrido: guasti e affidabilità

• 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)

  dal 2020 · 140–145 CV · H4M

  Con cautela

  Il motore e la batteria non accumulano guasti interni documentati, ma il cambio multimodale condiviso da tutte le versioni E-Tech presenta uno schema di guasti frequente su diversi modelli (vedi guasto del cambio); conviene controllare lo storico dei richiami prima di acquistare.^[2][6]

• 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)

  2020–2023 · 160 CV · H4M

  Con cautela

  Condivide il cambio multimodale con le altre versioni E-Tech e lo stesso schema di guasti documentato; poiché monta anche una batteria e un'elettronica di maggiore potenza, conviene controllare anche il suo storico dei richiami.^[7]

• 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)

  dal 2022 · 200 CV · HR12

  Con cautela

  Condivide lo schema di guasti del cambio multimodale con le altre versioni E-Tech e aggiunge un problema specifico di spegnimenti e avvisi di iniezione documentato su Austral ed Espace VI.^[3][8]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteTrasmissioneGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
2. 2Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneSpegnimenti del motore e avvisi di iniezione sull'1.2 E-Tech 200 (HR12)Su Austral ed Espace VI con motore 1.2 E-Tech 200 (HR12), diverse testimonianze descrivono avvisi di "iniezione da controllare", guasti al turbo e qualche caso di spegnimento completo del motore a velocità da autostrada. Non abbiamo trovato lo stesso schema sulle auto con l'H4M 1.6.
3. 3Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parteAlcune Renault E-Tech mostrano sul quadro strumenti un avviso di "problema elettrico DANGER" e l'auto può non avviarsi o perdere funzioni elettriche. Renault ha lanciato un richiamo di riprogrammazione per i veicoli prodotti tra aprile 2020 e aprile 2023 (circa 154.000 veicoli).
4. 4Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaScarica o sostituzione precoce della batteria da 12 VDiversi proprietari di Clio, Arkana e Austral con motore E-Tech documentano sostituzioni precoci della batteria ausiliaria da 12 V, in qualche caso due volte nel primo anno. Non è il guasto più diffuso del sistema, ma compare in modo ricorrente su diversi modelli.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Renault

Famiglia

Sistema de hibridación E-Tech de Renault: un motor de combustión (H4M 1.6 atmosférico o HR12 1.2 turbo) combinado con uno o dos motores eléctricos y una caja robotizada multimodo de garras (crabots), sin embrague ni convertidor de par.

Carburante

Benzina

Cilindrata

1.598 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Catena

Potenza

140–200 CV

Produzione

dal 2020

Marche

Renault e Dacia

Scheda tecnica^[1][4][5]

1. dal 2020

   1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)

   Prima versione del sistema E-Tech, disponibile sulla Clio V da gennaio 2020: un 1.6 aspirato a ciclo Atkinson (91-94 CV a seconda della fonte) abbinato a un motore elettrico da 48-49 CV e a un alternatore-motorino di avviamento da 20 CV, con una batteria agli ioni di litio da 1,2 kWh e il cambio multimodale a innesti a denti. Nel 2022 la Clio ha ricevuto un piccolo aumento di potenza (+5 CV).^[1][12]

2. 2020–2023

   1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)

   Versione ricaricabile dello stesso blocco H4M, con un motore elettrico più potente (67 CV) e una batteria agli ioni di litio da 9,8 kWh (7,5 kWh utili) che consente circa 50 km di autonomia elettrica (WLTP); condivide lo stesso cambio multimodale a innesti a denti. È stata venduta sul Captur da maggio 2020 ad aprile 2023, e sulla Mégane IV.^[4][9]

3. dal 2022

   1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)

   Motore diverso dall'H4M: un tre cilindri turbo da 1.2 (HR12) abbinato a due motori elettrici e a una batteria agli ioni di litio a tensione più alta (400 V, 1,7 kWh), per 200 CV e 410 Nm combinati. Ha esordito con la Renault Austral nel 2022 (produzione nello stabilimento di Palencia) e si è poi esteso all'Espace VI (2023) e alla Rafale (2024).^[5][10][11]