0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs Honda e:HEV / i-MMD: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly presenta meno rischio di il Honda e:HEV / i-MMD: 32/100 contro 34/100 (entrambi, rischio moderato). Il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto precoce del turbocompressore (0.9 TwinAir)»; il Honda e:HEV / i-MMD, 2 guasti gravi documentati, il principale «Crepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP)».

Indice di rischio

0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

Indice di rischio

Honda e:HEV / i-MMD

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202613 fonti Come lavoriamo

il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly è affidabile?

Lo 0.9 TwinAir (2010-2020) e l'1.0/1.3 FireFly (dal 2018, con versione mild hybrid dal 2020) sono i piccoli motori a benzina di Fiat, Jeep e Lancia. Il TwinAir non ha guasti sistemici, ma presenta casi ripetuti e minoritari di turbo, unità MultiAir, consumo d'olio e usura di frizione o volano, coerenti con il suo funzionamento irregolare da bicilindrico. Il FireFly, più recente, finora registra poco più che guasti isolati dello Start&Stop.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 5 guasti di 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

il Honda e:HEV / i-MMD è affidabile?

Il sistema ibrido Honda e:HEV (in precedenza i-MMD) non presenta guasti gravi e diffusi documentati nelle fonti consultate. Il problema più citato è la scarica della batteria da 12 V con l'auto ferma e, sui 2.0, un richiamo per la pompa del carburante ad alta pressione.^[6][7][8]

Vedi i 3 guasti di Honda e:HEV / i-MMD

Confronto affiancato

Confronto tra 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly e Honda e:HEV / i-MMD
Dato	0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly	Honda e:HEV / i-MMD
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	70–180 CV	109–184 CV
Produzione	dal 2010^[9][10]	dal 2018^[6][11]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	32Rischio moderato	34Rischio moderato
Guasti documentati	5	3
Di gravità alta o critica	1	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Guasto precoce del turbocompressore (0.9 TwinAir) Gravità media: Guasto dell'unità idraulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir) Gravità media: Usura di frizione e volano (0.9 TwinAir)	Gravità alta: Crepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP) Gravità alta: Girante difettosa nella pompa del carburante del CR-V ibrido 2019-2020 (campagna Honda 6FE) Gravità bassa: Scarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibrido
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 250 €Scarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibridoCifra pubblicata^[6]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.0 FireFly Hybrid 70 CV (GSE, dal 2020)^[1][2] 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018)^[3][12]	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV di sistema (Jazz IV, HR-V III)^[6][11]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	0.9 TwinAir 78-105 CV (2010-2020)^[1][2][4][5] 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, dal 2018)^[3]	i-MMD 2.0 184 CV di sistema (CR-V V ibrida)^[6][7] e:HEV 2.0 184 CV di sistema (Civic XI)^[7][13]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Vedi i 8 modelli con il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Honda e:HEV / i-MMD

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Con il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Con il Honda e:HEV / i-MMD

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Fonti

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