2.0 / 2.4 i-VTEC vs E-Tech Híbrido: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 / 2.4 i-VTEC presenta meno rischio di il E-Tech Híbrido: 4/100 (rischio basso) contro 32/100 (rischio moderato). Il 2.0 / 2.4 i-VTEC ha nessun guasto grave documentato; il E-Tech Híbrido, 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del cambio multimodale (rischio di rottura)».

Indice di rischio

2.0 / 2.4 i-VTEC

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

E-Tech Híbrido

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 5 ottobre 202615 fonti Come lavoriamo

il 2.0 / 2.4 i-VTEC è affidabile?

Motori a benzina aspirati Honda (K20/K24 e R20) con catena di distribuzione. Con le fonti che abbiamo potuto aprire, non ci sono guasti gravi documentati: le testimonianze dei proprietari di CR-V e Accord sono per lo più buone e compaiono solo casi isolati di consumo d'olio. Il campione è ridotto.^[1][2][3][4]

Vedi il guasto di 2.0 / 2.4 i-VTEC

il E-Tech Híbrido è affidabile?

L'E-Tech abbina un motore termico (1.6 H4M aspirato o 1.2 HR12 turbo) a motori elettrici e a un cambio multimodale senza frizione né convertitore di coppia. Il punto più documentato è proprio il cambio: testimonianze di Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger descrivono avvisi di rischio di rottura, e Renault ha lanciato due richiami dal 2020 (un guasto elettrico e un paraolio dell'albero primario). Anche la batteria da 12 V si guasta con una certa frequenza.^[5][6][7]

Vedi i 4 guasti di E-Tech Híbrido

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 / 2.4 i-VTEC e E-Tech Híbrido
Dato	2.0 / 2.4 i-VTEC	E-Tech Híbrido
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	1.598 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	150–200 CV	140–200 CV
Produzione	2001–2016^[8][9][10]	dal 2020^[5][11][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	4Rischio basso	32Rischio moderato
Guasti documentati	1	4
Di gravità alta o critica	0	2
Gravità peggiore	Gravità bassa	Gravità alta
Guasti principali	Gravità bassa: Consumo d'olio eccessivo del motore 2.0 / 2.4 i-VTEC	Gravità alta: Guasto del cambio multimodale (rischio di rottura) Gravità alta: Spegnimenti del motore e avvisi di iniezione sull'1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravità media: Guasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parte
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.0 i-VTEC 156 e 2.4 i-VTEC 200 (famiglia K, Accord VII)^[4] 2.4 i-VTEC da 200 CV (K24Z, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC da 156 CV (R20A, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC da 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)^[1][2]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)^[8]	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[6][13] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[14] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[7][15]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 / 2.4 i-VTEC

Vedi i 7 modelli con il 2.0 / 2.4 i-VTEC

E-Tech Híbrido

Vedi i 11 modelli con il E-Tech Híbrido

Altri confronti

Con il 2.0 / 2.4 i-VTEC

Con il E-Tech Híbrido

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Fonti

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