1.4 e 1.6 TU3/TU5 vs E-Tech Híbrido: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il E-Tech Híbrido presenta meno rischio di il 1.4 e 1.6 TU3/TU5: 32/100 contro 36/100 (entrambi, rischio moderato). Il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento»; il E-Tech Híbrido, 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del cambio multimodale (rischio di rottura)».

Indice di rischio

1.4 e 1.6 TU3/TU5

Rischio moderato · 1 guasto grave

Indice di rischio

E-Tech Híbrido

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202615 fonti Come lavoriamo

il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 è affidabile?

Il TU è uno dei motori a benzina più prodotti da PSA: oltre 15,6 milioni di unità tra il 1986 e il 2014. È semplice (senza turbo, iniezione diretta né filtro antiparticolato, distribuzione a cinghia) e ha fama di durare. I guasti più citati dai proprietari sono componenti di usura economici -bobine di accensione, sensori e termostato- e non rotture del basamento o difetti di progetto della testata.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.4 e 1.6 TU3/TU5

il E-Tech Híbrido è affidabile?

L'E-Tech abbina un motore termico (1.6 H4M aspirato o 1.2 HR12 turbo) a motori elettrici e a un cambio multimodale senza frizione né convertitore di coppia. Il punto più documentato è proprio il cambio: testimonianze di Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger descrivono avvisi di rischio di rottura, e Renault ha lanciato due richiami dal 2020 (un guasto elettrico e un paraolio dell'albero primario). Anche la batteria da 12 V si guasta con una certa frequenza.^[5][6][7]

Vedi i 4 guasti di E-Tech Híbrido

Confronto affiancato

Confronto tra 1.4 e 1.6 TU3/TU5 e E-Tech Híbrido
Dato	1.4 e 1.6 TU3/TU5	E-Tech Híbrido
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	1.598 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	75–112 CV	140–200 CV
Produzione	1994–2014^[1][8][9]	dal 2020^[5][10][11]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	36Rischio moderato	32Rischio moderato
Guasti documentati	5	4
Di gravità alta o critica	1	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento Gravità media: Bobine di accensione che si guastano e causano strattoni Gravità media: Termostato che resta aperto o chiuso	Gravità alta: Guasto del cambio multimodale (rischio di rottura) Gravità alta: Spegnimenti del motore e avvisi di iniezione sull'1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravità media: Guasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parte
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)^[2][3] TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, dal 1994)^[9][12] TU5 1.6 16v 109-112 CV (TU5JP4/TU5NFU, dal 2000)^[2][3][4]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	Nessuna	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[6][13] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[14] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[7][15]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.4 e 1.6 TU3/TU5

Vedi i 10 modelli con il 1.4 e 1.6 TU3/TU5

E-Tech Híbrido

Vedi i 11 modelli con il E-Tech Híbrido

Altri confronti

Con il 1.4 e 1.6 TU3/TU5

Con il E-Tech Híbrido

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Fonti

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Moteur PSA TUWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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Peugeot 206Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
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Citroën XsaraWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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