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Auto FiatCodice 356

Problemi di Fiat Tipo (2015–oggi)

Abbiamo documentato 5 motori della Fiat Tipo; il 1.3 Multijet, il 1.6 e 2.0 MultiJet II e il 1.4 T-Jet presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly, con verdetto «Comprare».[1][2]

Fuori dal motore: La Fiat Tipo (2015-oggi) accumula diverse campagne di sicurezza al di fuori del motore: la centralina airbag (2021), la fragilità di alcuni cerchi (2022) e, sulle versioni Hybrid, la batteria del sistema MHEV (2023). Testimonianze di proprietari con cambio manuale descrivono inoltre un'usura prematura della frizione a partire da circa 38.000 km.[3][4]

Fiat Tipo (2015–oggi)
Foto: Mr.choppers · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468107,0su 10

Voto di Fiat Tipo: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 20 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore6,5Da 3,6 a 9,3 a seconda del motore
  • Cambio8,91 guasto
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni8,61 guasto
  • Pneumatici e ruote8,61 guasto
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico8,61 guasto
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza7,92 guasti

Posizione 4 su 98 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Fiat Tipo

  1. 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreMotore 1.3 Multijet · riparazione 350–550 €
  2. 2Gravità alta: Rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioMotore 1.3 Multijet
  3. 3Gravità alta: Saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteMotore 1.6 e 2.0 MultiJet II
  4. 4Gravità alta: Guasto o usura precoce del turbocompressoreMotore 1.4 T-Jet · riparazione 1.100–2.300 €
  5. 5Gravità critica: Usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneMotore 1.6 e 2.0 MultiJet II · riparazione 420–550 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

4 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Controllo della batteria del sistema mild hybrid (MHEV). Vedi le campagne di Fiat Tipo

25 fontiCome lavoriamo

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Su Tipo
2015–2024[5]
Denominazione
1.3 Multijet 95
Guasti che la riguardano
5 · 4 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
64
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)2015–2020 · 95 CV · A13DTE

    Con cautela

    Il problema della catena di distribuzione è parzialmente attenuato rispetto alle generazioni precedenti, ma non scompare, e si aggiunge l'esigenza delle rigenerazioni del filtro antiparticolato sulle auto a uso molto urbano. Consigliabile con storico dell'olio e percorsi misti.[6][7]

Guasti che riguardano Tipo

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
  2. Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
  4. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da fuliggineLa valvola EGR dell'1.3 Multijet accumula facilmente fuliggine nei tragitti urbani brevi, causando minimo instabile, perdita di potenza e spia guasto motore accesa. È uno dei problemi più citati dai proprietari di questo motore.Riparazione (officina): 130–400 €

Scheda di Tipo 1.3 MultijetTutte le versioni e i guasti di 1.3 Multijet

1.6 e 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II e 2.0 MultiJet II · Diesel

Su Tipo
dal 2015[8][9]
Denominazione
1.6 MultiJet 120
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
52
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)dal 2006 · 90–130 CV

    Con cautela

    È un motore meccanicamente affidabile se si rispetta la manutenzione, ma con guasti noti da verificare: il tenditore della cinghia di distribuzione può richiedere la sostituzione prima dell'intervallo ufficiale e la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile e controllando questi punti.[9][10]

Guasti che riguardano Tipo

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbanoSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che provoca perdita di potenza e accende la spia guasto motore. È uno dei guasti più citati di questo motore sia sulla Jeep Renegade sia sulla Fiat Doblò.Riparazione (officina): 200–500 €
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e del sensore di particolato del FAPIn alcuni lotti, un guasto nel sistema di iniezione o nel sensore di particolato del filtro FAP accende la spia guasto motore. Sulla Fiat Doblò, gli iniettori usurati o con perdita di nebulizzazione sono citati anche come causa di perdita di potenza, maggiori consumi e fumo nero accelerando.
  5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa nelle versioni con cambio manualeIl volano bimassa delle versioni con cambio manuale è uno dei punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio. Quando si usura produce vibrazioni e rumori metallici al minimo e in frizione, e la sua sostituzione non è economica.

Scheda di Tipo 1.6 e 2.0 MultiJet IITutte le versioni e i guasti di 1.6 e 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Benzina

Su Tipo
2016–2020[11]
Denominazione
1.4 T-Jet 120
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
43
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (senza MultiAir, 2007-2010)2007–2010 · 120–165 CV

    Con cautela

    Non abbiamo trovato testimonianze che documentino guasti specifici e diffusi di questa prima serie senza MultiAir, ma condivide turbocompressore e blocco con la serie successiva: le schede di affidabilità consultate per i modelli con questo motore (inclusa la Fiat Tipo, che monta la versione senza MultiAir) documentano in modo ricorrente usura del turbo e consumo di olio. Conviene controllare lo storico della manutenzione prima di acquistare.[11][12][13]

Guasti che riguardano Tipo

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.4 T-Jet ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto o usura precoce del turbocompressoreSu Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade e Jeep Compass ci sono testimonianze ricorrenti di guasto del turbocompressore, a volte con pochissimi chilometri (da 15.000 km); il costruttore ha concesso sconti commerciali puntuali, ma non c'è un richiamo ufficiale.Riparazione: 1.100–2.300 €Compare intorno a 15.000 km
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo e la Giulietta accumulano testimonianze di consumo di olio superiore al normale, in qualche caso fino a 1 litro ogni 1.000 km; conviene controllare il livello tra i tagliandi e non aspettare l'avviso della spia.Compare intorno a 60.000 km

Scheda di Tipo 1.4 T-JetTutte le versioni e i guasti di 1.4 T-Jet

1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo

FCA/Stellantis FireFly Turbo GSE 1.0 T3 e 1.3 T4 (incl. 4xe) · Benzina

Su Tipo
dal 2018[14][15]
Denominazione
1.0 FireFly Turbo 100 CV
Guasti che la riguardano
1
Indice di rischio su questa auto
7
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018)dal 2018 · 100–120 CV

    Con cautela

    Ci sono testimonianze di proprietari con strattoni, perdita di potenza e sostituzione del gruppo MultiAir su Fiat 500X e Jeep Renegade; sono casi isolati, ma conviene verificare lo storico dei guasti del motore prima di comprare.[15][16]

Guasti che riguardano Tipo

  1. Gravità mediaFrequenza: RaraAspirazioneStrattoni e guasti del gruppo MultiAir sull'1.0 T3Alcuni proprietari di Fiat 500X e Jeep Renegade con l'1.0 T3 descrivono strattoni, perdita di potenza e spegnimenti; in un caso il problema è stato risolto sostituendo l'intero gruppo MultiAir. Sono testimonianze isolate, non un difetto sistemico.

Scheda di Tipo 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly TurboTutte le versioni e i guasti di 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo

0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Opzione più sicura

Fiat 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Benzina

Su Tipo
dal 2018[14][17]
Denominazione
1.0 FireFly 100 CV
Guasti che la riguardano
1
Indice di rischio su questa auto
7
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018)dal 2018 · 100–120 CV

    Comprare

    Le testimonianze disponibili su Jeep Renegade e Fiat 500X documentano soprattutto inconvenienti elettronici (Start&Stop, display) e qualche caso di consumo d'olio o di perdita di potenza dopo un tagliando, senza uno schema meccanico grave né ricorrente.[1][2]

Guasti che riguardano Tipo

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti del sistema Start&StopIl sistema Start&Stop può smettere di funzionare o diventare poco affidabile: ci sono casi su Fiat Panda III e Fiat Punto (inutilizzabile da 40.000 km) con lo 0.9 TwinAir, e su Jeep Renegade con l'1.0 GSE T3 Turbo. Non influisce sulla guida normale, ma conviene controllare l'impianto elettrico.

Scheda di Tipo 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFlyTutte le versioni e i guasti di 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Guasti di Fiat Tipo fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Fiat Tipo usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.3 Multijet (2015–2024)

Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore

Gravità critica

Rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio

Gravità alta

Grippaggio del turbo a geometria variabile

Gravità alta

Usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminato

Gravità alta

Ostruzione della valvola EGR da fuliggine

Gravità media

Se monta il 1.6 e 2.0 MultiJet II (dal 2015)

Saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete

Gravità alta

Usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzione

Gravità critica

Ostruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbano

Gravità media

Guasti degli iniettori e del sensore di particolato del FAP

Gravità media

Usura del volano bimassa nelle versioni con cambio manuale

Gravità media

Se monta il 1.4 T-Jet (2016–2020)

Guasto o usura precoce del turbocompressore

Gravità alta

Consumo elevato di olio

Gravità media

Se monta il 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo (dal 2018)

Strattoni e guasti del gruppo MultiAir sull'1.0 T3

Gravità media

Se monta il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly (dal 2018)

Guasti del sistema Start&Stop

Gravità bassa

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Hai una Fiat Tipo? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Fiat Tipo è affidabile?

Abbiamo documentato 5 motori della Fiat Tipo; il 1.3 Multijet, il 1.6 e 2.0 MultiJet II e il 1.4 T-Jet presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly, con verdetto «Comprare». La Fiat Tipo (2015-oggi) accumula diverse campagne di sicurezza al di fuori del motore: la centralina airbag (2021), la fragilità di alcuni cerchi (2022) e, sulle versioni Hybrid, la batteria del sistema MHEV (2023). Testimonianze di proprietari con cambio manuale descrivono inoltre un'usura prematura della frizione a partire da circa 38.000 km.

Qual è il motore più affidabile di Fiat Tipo?

Tra i 5 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly, con verdetto «Comprare». Le testimonianze disponibili su Jeep Renegade e Fiat 500X documentano soprattutto inconvenienti elettronici (Start&Stop, display) e qualche caso di consumo d'olio o di perdita di potenza dopo un tagliando, senza uno schema meccanico grave né ricorrente.[1][2]

Che problemi ha Fiat Tipo oltre al motore?

La Fiat Tipo (2015-oggi) accumula diverse campagne di sicurezza al di fuori del motore: la centralina airbag (2021), la fragilità di alcuni cerchi (2022) e, sulle versioni Hybrid, la batteria del sistema MHEV (2023). Testimonianze di proprietari con cambio manuale descrivono inoltre un'usura prematura della frizione a partire da circa 38.000 km. I guasti documentati più importanti sono: centralina airbag potenzialmente difettosa (campagna di aprile 2021) (airbag e sicurezza, gravità critica), fragilità anomala dei cerchi di alcuni esemplari (campagna di marzo 2022) (pneumatici e ruote, gravità critica), rischio di surriscaldamento della batteria del sistema MHEV (campagna 2023) (impianto elettrico, gravità critica) e cablaggio dell'airbag del volante posato male sulla Fiat Tipo (campagna 2015-2016) (airbag e sicurezza, gravità critica).[3][4]

Che guasti ha Fiat Tipo?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (1.3 Multijet, gravità critica), rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (1.3 Multijet, gravità alta), saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità alta), guasto o usura precoce del turbocompressore (1.4 T-Jet, gravità alta) e usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzione (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità critica).

Qual è l'anno migliore di Fiat Tipo da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2026, 2025 e 2024 (7,9/10); quello con il voto peggiore è 2015 (5,9/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fiat Tipo ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 4 campagne di Fiat Tipo, come controllo della batteria del sistema mild hybrid (MHEV) (2023). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[3]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Fiabilité et pannes du Jeep RenegadeFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. Fiabilité et pannes de la Fiat 500XFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Fiabilité Fiat Tipo : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. Fiat Tipo (2016)Wikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  5. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  6. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in portoghese
  7. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  8. Fiat JTD engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  9. Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  10. Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  11. Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  12. Fiat Bravo (2007-2014) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  13. Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  14. Fiat Global Small EngineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
  15. Fiabilité Fiat: témoignages de propriétairesfiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in francese
  16. Fiabilité Jeep: témoignages de propriétairesfiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in francese
  17. Fiabilité et pannes de la Fiat TipoFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  18. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  19. Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026
  20. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  21. FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  22. Jeep Compass: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  23. Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  24. Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 2 marzo 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  25. Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese