Problemi di Jeep Compass MP (2017–oggi)

Tutti i 2 motori della Jeep Compass MP che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.6 e 2.0 MultiJet II e il 1.4 T-Jet. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.4 T-Jet, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Jeep Compass (MP, dal 2017) accumula diversi richiami di sicurezza nelle versioni MHEV e PHEV —freni, batteria da 48 V, airbag a tendina— e un andamento di cambi marcia bruschi nel cambio automatico ZF a 9 rapporti sulle 4x4, documentato da fonti francesi e tedesche. Uno dei richiami dei freni riguarda anche la Jeep Renegade. Controlla il numero di telaio rispetto ai richiami prima di acquistare.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.4 T-Jet, con verdetto «Con cautela». Le schede di affidabilità e le testimonianze dei proprietari consultate per la Fiat 500X, l'Alfa Romeo MiTo, l'Alfa Romeo Giulietta, la Jeep Renegade e la Jeep Compass documentano in modo ricorrente tre problemi: usura o guasto del turbocompressore (a volte con pochissimi chilometri), problemi della stessa unità MultiAir/UniAir e consumo elevato di olio. Nessun costruttore ha riconosciuto un richiamo o una garanzia estesa specifica, quindi conviene controllare lo storico e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Al di fuori del motore, la Jeep Compass (MP, dal 2017) accumula diversi richiami di sicurezza nelle versioni MHEV e PHEV —freni, batteria da 48 V, airbag a tendina— e un andamento di cambi marcia bruschi nel cambio automatico ZF a 9 rapporti sulle 4x4, documentato da fonti francesi e tedesche. Uno dei richiami dei freni riguarda anche la Jeep Renegade. Controlla il numero di telaio rispetto ai richiami prima di acquistare. I guasti documentati più importanti sono: cambi marcia bruschi e strattoni nel cambio automatico ZF a 9 rapporti (versioni 4x4) (cambio e frizione, gravità media), guasto dell'unità di controllo idraulico del sistema frenante (IBS) che riduce l'assistenza e disattiva l'ABS (produzione 2020-2021) (freni, gravità critica), rischio di rottura o distacco del pedale del freno dopo un urto (versioni MHEV e PHEV, produzione 2023-2024) (freni, gravità critica) e infiltrazione d'acqua nella batteria da 48 V del sistema mild hybrid con rischio di surriscaldamento (produzione 2022-2023) (impianto elettrico, gravità critica).^[8][9]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità alta), guasto o usura precoce del turbocompressore (1.4 T-Jet, gravità alta), usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzione (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità critica), ostruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbano (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità media) e guasto dell'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir) (1.4 T-Jet, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2019, 2018 e 2017 (6,4/10); quello con il voto peggiore è 2021 (5,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 4 campagne di Jeep Compass MP, come controllo del pedale del freno per rischio di rottura dopo un urto (2024). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[8]