Moteur Skyactiv-G : pannes et fiabilité

• 1.5 Skyactiv-G (P5-VPS)

  depuis 2014 · 75–115 ch · P5-VPS, P5-VP

  À acheter

  gebrauchtwagenberater.de ne documente aucune défaillance moteur notable sur la Mazda2 ni sur la Mazda3 avec ce moteur ; la consommation d'huile occasionnelle de la Mazda3 BM/BN est le seul point à surveiller.^[2][6]

• 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)

  depuis 2012 · 155 ch · PE-VPS

  À acheter

  La Mazda6, le CX-30, le CX-3 et les deux générations du CX-5 ne présentent pas, selon les sources consultées, de schéma de pannes moteur notable avec ce bloc ; le logiciel du calculateur et de la pompe à carburant du CX-5 II et de la Mazda3 BP a été corrigé par des campagnes du constructeur.^[3][4][7]

• 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)

  depuis 2013 · 187 ch · PY-VPS

  À acheter

  Elle partage le bloc de base du 2.0 et seule la cylindrée change ; les sources consultées ne documentent aucune panne moteur propre à cette version en dehors de celles déjà décrites pour le reste de la famille.^[3]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueLogiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteurSur les Mazda3 BM/BN fabriquées jusqu'au 4 juillet 2018, une programmation incorrecte du calculateur peut déposer de la suie sur la vanne de coupure d'admission au point de faire caler brusquement le moteur ; Mazda l'a corrigé par une mise à jour logicielle.
2. 2Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarburantMicrofissures dans la turbine de la pompe à carburantEntre octobre 2017 et mai 2020, Mazda a fabriqué des Mazda3 et des CX-5 avec une pompe à carburant dont la turbine peut se fissurer, gonfler et finir par couper l'alimentation en carburant moteur tournant ; le constructeur a rappelé les voitures concernées.
3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueProgrammation du calculateur et perte de puissance (CX-5 II et Mazda3 IV)Sur le CX-5 II fabriqué entre 2017 et 2019, et sur la Mazda3 IV de l'année 2019, une programmation incorrecte du calculateur moteur peut provoquer une perte de puissance ou faire caler le moteur ; Mazda le corrige par une mise à jour logicielle reconnue par le KBA allemand.
4. 4Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans le collecteur d'admission et les injecteursComme presque tout moteur essence à injection directe, le Skyactiv-G accumule de la calamine sur les soupapes d'admission au fil des kilomètres et peut encrasser les injecteurs, avec perte de puissance et ralenti irrégulier ; gebrauchtwagenberater.de le documente sur la Mazda2, la Mazda3, le CX-3, le CX-30 et le CX-5.
5. 5Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normaleCertaines Mazda3 BM/BN équipées du Skyactiv-G consomment plus d'huile que prévu entre deux vidanges ; le constructeur lui-même juge normal jusqu'à 0,8 litre aux 1 000 km, mais gebrauchtwagenberater.de recommande de ne pas ignorer des valeurs plus élevées et de surveiller régulièrement le niveau.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Mazda

Famille

Skyactiv

Carburant

Essence

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Atmosphérique

Injection

Injection directe

Distribution

Chaîne

Puissance

75–187 ch

Couple maximal

252 Nm

Production

depuis 2011

Marques

Mazda

Fiche technique^[1][5]

1. depuis 2012

   2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)

   C'est la cylindrée intermédiaire, présente depuis le lancement du CX-5 en 2012, avec le rapport de compression le plus élevé du marché pour un moteur essence de série (jusqu'à 14:1 sur les marchés qui le permettent ; 155 ch avec le rapport de compression réduit à 13:1 qu'utilise Mazda aux États-Unis) ; sur le MX-5, la mise à jour 2019 de ce bloc a atteint 181 ch (135 kW). Depuis environ 2019, certaines versions européennes intègrent en outre le système « M Hybrid » / e-Skyactiv G, un moteur-générateur 48 V intégré à la boîte de vitesses qui ajoute environ 12 kW et 153 Nm et permet un arrêt et redémarrage plus doux ainsi qu'une petite récupération d'énergie au freinage.^[1][5][9]

2. depuis 2013

   2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)

   C'est la plus grosse et la plus puissante cylindrée de la gamme atmosphérique, présentée en 2013 pour les versions haut de gamme de la Mazda6 et du CX-5.^[1][5]

3. depuis 2014

   1.5 Skyactiv-G (P5-VPS)

   C'est la plus petite cylindrée de la famille, présentée en 2014 pour la Mazda3 puis étendue à la Mazda2, au CX-3, au CX-30 et au MX-5, avec des puissances allant de 75 à 115 ch selon le modèle et le marché.^[1][5][8]