Carburant et injectionCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0230 : circuit de la pompe à carburant : défaut
P0230 signifie : circuit primaire de la pompe à carburant : dysfonctionnement.[1][2] Le calculateur active un relais qui alimente la pompe à carburant et surveille le circuit de commande de ce relais. Si la tension qu'il mesure n'est pas celle attendue (court-circuit à la masse, au positif ou circuit ouvert), il enregistre le P0230.[1]
Que signifie le code P0230
Le calculateur active un relais qui alimente la pompe à carburant et surveille le circuit de commande de ce relais. Si la tension qu'il mesure n'est pas celle attendue (court-circuit à la masse, au positif ou circuit ouvert), il enregistre le P0230.[1]
CarWiki le décrit aussi comme un défaut du relais de la pompe et signale que, dans la plupart des cas, seul le relais est défectueux.[2]
Définition d'origine (SAE J2012) : Fuel Pump Primary Circuit Malfunction[1][2]
Causes du P0230
De la plus à la moins probable, selon les sources.
Symptômes
- Voyant moteur allumé.[1][2]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Le moteur ne démarre pas, ou démarre un instant puis s'arrête.[1][2]Démarrage difficile : pannes qui le provoquent
- Le moteur cale en roulant.[2]Le moteur cale : pannes qui le provoquent
- À-coups et mauvaise réponse à l'accélération.[2]À-coups : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0230
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Vérifiez le fusible de la pompe et que, en mettant le contact, on entend la pompe fonctionner quelques secondes.[1][2]
- 2Commandez avec l'outil de diagnostic la mise en marche et l'arrêt de la pompe, ou mettez et coupez le contact, pour voir si elle s'active et se désactive.[1]
- 3Contrôlez le relais : décoloration due à la chaleur, bornes lâches, et son fonctionnement avec une lampe témoin.[1][2]
- 4Inspectez le câblage et les connecteurs du circuit de commande à la recherche de coupures ou de frottements.[1][2]
- 5Vérifiez la pompe et, seulement en dernier, le calculateur.[1][2]
Puis-je continuer à rouler avec le P0230 ?
Garage rapidement
Si la pompe cesse d'être alimentée, la voiture peut ne pas démarrer ou caler en roulant. CarWiki recommande de la faire vérifier par un atelier.[1][2]
Pannes documentées liées au P0230
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Pompe à carburant et pompe haute pression : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent2.0 et 2.5 HybridDéfaillance de la pompe à carburant basse pression : perte de puissance et risque d'incendieOui : une pompe à carburant basse pression dont la roue (rotor) est défectueuse (Denso) touche des millions de Toyota et Lexus, dont les Corolla, C-HR, RAV4 et Camry équipés de ces moteurs. Elle peut provoquer une perte de puissance ou un calage, et dans l'UE il existe en outre un risque de fuite et d'incendie sur les Corolla, C-HR et Auris de 2018-2022.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW N54/N55Défaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP)La pompe haute pression du N54 est l'une de ses pannes les mieux documentées : la plupart des exemplaires l'auront fait remplacer au moins une fois. Elle s'annonce par un démarrage long et une perte de puissance ; la campagne de 2010 ne concernait que les États-Unis.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.2/2.5 dCiDéfaillance de la pompe d'injection ou des injecteursLes injecteurs common rail du 2.2 dCi défaillent assez fréquemment sur le X-Trail et l'Almera, avec des cas de grippage et de fuites ; sur l'Almera équipée du YD22DDT plus ancien, la panne documentée concerne l'électronique de la pompe d'injection, et non les injecteurs.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentVW 2.0 TFSI EA113Usure du poussoir de came de la pompe haute pressionOui : la pompe à carburant haute pression du 2.0 TFSI EA113 est entraînée par l'arbre à cames via un poussoir qui s'use ; s'il s'épuise, il peut endommager la pompe ou l'arbre à cames, il convient donc de le contrôler et de le remplacer à titre préventif.Réparation (garage) : 250–900 €Apparaît vers 90 000 km
Questions fréquentes
Puis-je rouler avec le code P0230 ?
C'est risqué : selon CarWiki, le moteur peut s'arrêter en roulant ou ne plus redémarrer. Amenez la voiture à l'atelier au plus vite.[2]
Est-ce la pompe à carburant qui est cassée ?
Pas forcément. CarWiki indique que, dans la plupart des cas, seul le relais est défectueux, et OBD-Codes.com cite aussi le câblage et le calculateur.[1][2]
Comment le diagnostique-t-on ?
En contrôlant le fusible, le relais et le câblage de commande, et en vérifiant que la pompe s'active et se désactive, avant de remplacer la pompe.[1][2]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0230 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[3]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- P0230 Fuel Pump Primary (Control) Circuit Malfunction (copia en Internet Archive)OBD-Codes.com · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- OBD Fehlercode P0230CarWiki · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en allemand
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol