1.2 PureTech vs 1.2 TCe : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.2 TCe présente moins de risque que 1.2 PureTech : 54/100 (risque élevé) contre 96/100 (risque très élevé). 1.2 PureTech a 6 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution humide » ; 1.2 TCe, 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile et casse du moteur ».

Indice de risque

1.2 PureTech

Risque très élevé · 6 pannes graves

Indice de risque

1.2 TCe

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 26 septembre 202625 sources Notre méthode

1.2 PureTech est-il fiable ?

Le 1.2 PureTech à courroie (2012-2025) présente un problème reconnu par Stellantis : la courroie de distribution humide peut se dégrader, obstruer la lubrification et, sur les versions turbo de 2013-2018, endommager la pompe à vide du servofrein. Les turbo de 2014-2023 peuvent aussi consommer de l'huile. Stellantis propose une couverture de 10 ans ou 180 000 km ; la génération à chaîne (depuis 2023) n'utilise plus cette courroie.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 6 pannes de 1.2 PureTech

1.2 TCe est-il fiable ?

Uniquement avec réserves : les 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués entre 2012 et mi-2016 peuvent brûler beaucoup d'huile à cause d'une mauvaise étanchéité des segments, avec un risque d'endommager les soupapes, d'allonger la chaîne ou de casser le moteur. Renault et Nissan ont traité le problème par des notes techniques et des aides au cas par cas, sans rappel ; la production suivante intègre la correction.^{[6][7][8][9][10]}

Voir les 2 pannes de 1.2 TCe

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 PureTech et 1.2 TCe
Donnée	1.2 PureTech	1.2 TCe
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 199 cm³	1 197 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Chaîne
Puissance	68–155 ch	100–130 ch
Production	depuis 2012^[11][12]	2012–2018^{[6][7][10][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	96Risque très élevé	54Risque élevé
Pannes documentées	6	2
De gravité élevée ou critique	6	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité critique: Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile	Gravité critique: Consommation excessive d'huile et casse du moteur Gravité élevée: Allongement et rupture de la chaîne de distribution
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^{[2][15][16][17]}	jusqu'à 10 000 €Consommation excessive d'huile et casse du moteurChiffre publié^{[6][7][18][19]}
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)^[7][10]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)^[1][3][20] 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][21]} 1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][22] 1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)^[1][2][23] 1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)^[24][25]	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)^[7][8][19]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 PureTech

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1.2 TCe

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Autres comparatifs

Avec 1.2 PureTech

Avec 1.2 TCe

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Sources

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