1.2 TCe vs 2.0 TSI / TFSI : quel moteur est le plus fiable ?

1.2 TCe et 2.0 TSI / TFSI sont à égalité sur notre indice de risque : 54/100 (risque élevé). 1.2 TCe a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile et casse du moteur » ; 2.0 TSI / TFSI, 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation d'huile élevée ».

Indice de risque

1.2 TCe

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

2.0 TSI / TFSI

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 26 septembre 202618 sources Notre méthode

1.2 TCe est-il fiable ?

Uniquement avec réserves : les 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués entre 2012 et mi-2016 peuvent brûler beaucoup d'huile à cause d'une mauvaise étanchéité des segments, avec un risque d'endommager les soupapes, d'allonger la chaîne ou de casser le moteur. Renault et Nissan ont traité le problème par des notes techniques et des aides au cas par cas, sans rappel ; la production suivante intègre la correction.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 2 pannes de 1.2 TCe

2.0 TSI / TFSI est-il fiable ?

Cela dépend surtout de la génération. Les premiers exemplaires (2008-2012, sans Valvelift) comptent davantage de plaintes de consommation d'huile et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur ; depuis 2012, la conception avec Valvelift a réduit la consommation d'huile mais a conservé la calamine sur les soupapes d'admission comme point faible jusqu'à ce que, vers 2016, une injection indirecte d'appoint soit ajoutée. Le boîtier de thermostat avec pompe à eau intégrée fuit sur plusieurs générations.^{[6][7][8][9][10]}

Voir les 5 pannes de 2.0 TSI / TFSI

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 TCe et 2.0 TSI / TFSI
Donnée	1.2 TCe	2.0 TSI / TFSI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 197 cm³	1 984 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	100–130 ch	170–320 ch
Production	2012–2018^{[1][2][5][11][12]}	depuis 2008^[6][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	54Risque élevé	54Risque élevé
Pannes documentées	2	5
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Consommation excessive d'huile et casse du moteur Gravité élevée: Allongement et rupture de la chaîne de distribution	Gravité élevée: Consommation d'huile élevée Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution et du tendeur Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 10 000 €Consommation excessive d'huile et casse du moteurChiffre publié^{[1][2][14][15]}	jusqu'à 4 000 €Consommation d'huile élevéeChiffre publié^[16]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)^[2][5]	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch)^[6][10][17]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)^[2][3][15]	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)^{[7][8][17][18]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, avec Valvelift et injection directe seule (2012-2016, 180-230 ch)^[7][8][17]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 TCe

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2.0 TSI / TFSI

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Autres comparatifs

Avec 1.2 TCe

Avec 2.0 TSI / TFSI

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Sources

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