1.2 PureTech vs 2.0 TSI / TFSI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 TSI / TFSI présente moins de risque que 1.2 PureTech : 54/100 (risque élevé) contre 96/100 (risque très élevé). 1.2 PureTech a 6 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution humide » ; 2.0 TSI / TFSI, 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation d'huile élevée ».

Indice de risque

1.2 PureTech

Risque très élevé · 6 pannes graves

Indice de risque

2.0 TSI / TFSI

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 26 septembre 202625 sources Notre méthode

1.2 PureTech est-il fiable ?

Le 1.2 PureTech à courroie (2012-2025) présente un problème reconnu par Stellantis : la courroie de distribution humide peut se dégrader, obstruer la lubrification et, sur les versions turbo de 2013-2018, endommager la pompe à vide du servofrein. Les turbo de 2014-2023 peuvent aussi consommer de l'huile. Stellantis propose une couverture de 10 ans ou 180 000 km ; la génération à chaîne (depuis 2023) n'utilise plus cette courroie.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 6 pannes de 1.2 PureTech

2.0 TSI / TFSI est-il fiable ?

Cela dépend surtout de la génération. Les premiers exemplaires (2008-2012, sans Valvelift) comptent davantage de plaintes de consommation d'huile et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur ; depuis 2012, la conception avec Valvelift a réduit la consommation d'huile mais a conservé la calamine sur les soupapes d'admission comme point faible jusqu'à ce que, vers 2016, une injection indirecte d'appoint soit ajoutée. Le boîtier de thermostat avec pompe à eau intégrée fuit sur plusieurs générations.^{[6][7][8][9][10]}

Voir les 5 pannes de 2.0 TSI / TFSI

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 PureTech et 2.0 TSI / TFSI
Donnée	1.2 PureTech	2.0 TSI / TFSI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 199 cm³	1 984 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Chaîne
Puissance	68–155 ch	170–320 ch
Production	depuis 2012^[11][12]	depuis 2008^[6][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	96Risque très élevé	54Risque élevé
Pannes documentées	6	5
De gravité élevée ou critique	6	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité critique: Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile	Gravité élevée: Consommation d'huile élevée Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution et du tendeur Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^{[2][14][15][16]}	jusqu'à 4 000 €Consommation d'huile élevéeChiffre publié^[17]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch)^[6][10][18]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)^[1][3][19] 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][20]} 1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][21] 1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)^[1][2][22] 1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)^[23][24]	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)^{[7][8][18][25]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, avec Valvelift et injection directe seule (2012-2016, 180-230 ch)^[7][8][18]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 PureTech

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2.0 TSI / TFSI

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Autres comparatifs

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Sources

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4.Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Presse automobile · publiée le 23 juin 2024 · consultée le 26 septembre 2026
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10.Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentation technique · publiée le 13 mai 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
11.Moteur EBWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
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13.Audi TTWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
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