1.0 PureTech vs 1.2 TCe : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.2 TCe présente moins de risque que 1.0 PureTech : 54/100 contre 59/100 (les deux, risque élevé). 1.0 PureTech a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile due aux segments » ; 1.2 TCe, 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile et casse du moteur ».

Indice de risque

1.0 PureTech

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.2 TCe

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202617 sources Notre méthode

1.0 PureTech est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres atmosphérique simple, mais avec deux points faibles documentés : une consommation d'huile due aux segments que Stellantis reconnaît sur toute sa production (2012-2016) et la courroie de distribution humide qu'il partage avec le 1.2. Il n'est recommandable qu'avec un historique complet, un test de consommation et une courroie contrôlée.^[1][2][3][4]

Voir les 3 pannes de 1.0 PureTech

1.2 TCe est-il fiable ?

Uniquement avec réserves : les 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués entre 2012 et mi-2016 peuvent brûler beaucoup d'huile à cause d'une mauvaise étanchéité des segments, avec un risque d'endommager les soupapes, d'allonger la chaîne ou de casser le moteur. Renault et Nissan ont traité le problème par des notes techniques et des aides au cas par cas, sans rappel ; la production suivante intègre la correction.^{[5][6][7][8][9]}

Voir les 2 pannes de 1.2 TCe

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 PureTech et 1.2 TCe
Donnée	1.0 PureTech	1.2 TCe
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	999 cm³	1 197 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Chaîne
Puissance	68 ch	100–130 ch
Production	2012–2016^{[2][3][10][11]}	2012–2018^{[5][6][9][12][13]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	59Risque élevé	54Risque élevé
Pannes documentées	3	2
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due aux segments Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité faible: Panne des bobines d'allumage et des bougies	Gravité critique: Consommation excessive d'huile et casse du moteur Gravité élevée: Allongement et rupture de la chaîne de distribution
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^[14][15]	jusqu'à 10 000 €Consommation excessive d'huile et casse du moteurChiffre publié^{[5][6][16][17]}
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)^[6][9]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][14]}	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)^[6][7][17]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 PureTech

1.2 TCe

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Autres comparatifs

Avec 1.0 PureTech

Avec 1.2 TCe

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Sources

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H-Typrenaultfans.info · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
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