1.2 TCe vs E-Tech Híbrido : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, E-Tech Híbrido présente moins de risque que 1.2 TCe : 32/100 (risque modéré) contre 54/100 (risque élevé). 1.2 TCe a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile et casse du moteur » ; E-Tech Híbrido, 2 pannes graves documentées, la principale « Panne de la boîte multimode (risque de casse) ».

Indice de risque

1.2 TCe

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

E-Tech Híbrido

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202617 sources Notre méthode

1.2 TCe est-il fiable ?

Uniquement avec réserves : les 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués entre 2012 et mi-2016 peuvent brûler beaucoup d'huile à cause d'une mauvaise étanchéité des segments, avec un risque d'endommager les soupapes, d'allonger la chaîne ou de casser le moteur. Renault et Nissan ont traité le problème par des notes techniques et des aides au cas par cas, sans rappel ; la production suivante intègre la correction.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 2 pannes de 1.2 TCe

E-Tech Híbrido est-il fiable ?

L'E-Tech associe un moteur thermique (1.6 H4M atmosphérique ou 1.2 HR12 turbo) à des moteurs électriques et à une boîte multimode sans embrayage ni convertisseur de couple. Son point le mieux documenté est la boîte elle-même : des témoignages sur les Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster et Jogger décrivent des alertes de risque de casse, et Renault a lancé deux campagnes depuis 2020 (un défaut électrique et un joint d'arbre primaire). La batterie 12 V tombe elle aussi en panne assez souvent.^[6][7][8]

Voir les 4 pannes de E-Tech Híbrido

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 TCe et E-Tech Híbrido
Donnée	1.2 TCe	E-Tech Híbrido
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 197 cm³	1 598 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	100–130 ch	140–200 ch
Production	2012–2018^{[1][2][5][9][10]}	depuis 2020^[6][11][12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	54Risque élevé	32Risque modéré
Pannes documentées	2	4
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Consommation excessive d'huile et casse du moteur Gravité élevée: Allongement et rupture de la chaîne de distribution	Gravité élevée: Panne de la boîte multimode (risque de casse) Gravité élevée: Calages du moteur et alertes d'injection sur le 1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravité moyenne: Défaut électrique du système hybride avec alerte « DANGER » et voiture qui ne démarre pas
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 10 000 €Consommation excessive d'huile et casse du moteurChiffre publié^{[1][2][13][14]}	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)^[2][5]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)^[2][3][14]	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[7][15] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[16] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[8][17]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 TCe

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E-Tech Híbrido

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Autres comparatifs

Avec 1.2 TCe

Avec E-Tech Híbrido

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Sources

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9.Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
10.H-Typrenaultfans.info · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
11.Renault Captur IIWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
12.Renault AustralWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
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