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Problèmes de la Renault Captur I (2013–2019)

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Renault Captur I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 TCe, 0.9 TCe, la boîte EDC et 1.5 dCi. L'option la plus sûre est 1.5 dCi dans sa version 1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018), avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]

Hors moteur: Le Captur I reprend le châssis et la mécanique de la Clio IV, avec des feux arrière propres : la boîte automatique EDC à double embrayage cumule les plaintes de propriétaires et une réclamation publique auprès de l'OCU (organisation espagnole de consommateurs), et une campagne de contrôle des flexibles de frein avant a eu lieu sur des véhicules de 2013-2014. Le système multimédia R-Link est en revanche plus une gêne récurrente qu'un risque grave.[4][5][6]

Renault Captur I (2013–2019)
Photo : LuvsMG481 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,8sur 10

Note de la Renault Captur I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 18 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,5De 4,6 à 6,8 selon le moteur
  • Boîte de vitesses6,25 pannes
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins8,91 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia9,31 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 14 sur 24 parmi les Petits SUV avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Renault Captur I

  1. 1Gravité critique: Consommation excessive d'huile et casse du moteurMoteur 1.2 TCe · réparation 5 000–10 000 €
  2. 2Gravité élevée: Fuite de liquide de refroidissement au boîtier de thermostatMoteur 0.9 TCe
  3. 3Gravité critique: Défaillance de la chaîne de distribution ou de son tendeurMoteur 0.9 TCe
  4. 4Gravité élevée: Allongement et rupture de la chaîne de distributionMoteur 1.2 TCe
  5. 5Gravité élevée: Surchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécuritéBoîte EDC · réparation 2 100 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

1 rappel ou campagne documentés, le dernier : Campagne de rappel du flexible de frein avant. Voir les campagnes de la Renault Captur I

31 sourcesNotre méthode

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Essence

Sur Captur I
2013–2018[7][8][9]
Appellation
TCe 120 EDC
Pannes concernées
2 · toutes de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)

    2012–2016 · 115–130 ch · H5Ft, HRA2DDT

    Avec prudence

    Elle traîne le défaut d'étanchéité des segments qui peut déboucher sur une consommation d'huile et une casse. Elle n'est recommandable qu'avec des factures d'entretien à jour, la preuve d'une reprogrammation ou d'un changement de segments ou de moteur, une compression correcte et une consommation d'huile normale ; l'aide de Renault se limitait aux voitures de moins de 10 ans ou 100 000 km.[10][11][12]

  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)

    2016–2018 · 100–130 ch · H5Ft, HRA2DDT

    À acheter

    Selon L'argus, le défaut touche les moteurs fabriqués jusqu'au 11 mai 2016 et la production suivante porte la correction ; nous n'avons pas trouvé de sources indépendantes documentant le même problème par la suite. Comme sur tout moteur turbo, il convient de surveiller le niveau d'huile.[10][13]

Pannes qui touchent Captur I

  1. Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentLubrificationConsommation excessive d'huile et casse du moteurLes 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués de 2012 à mi-2016 peuvent brûler plus d'1 litre d'huile tous les 1 000 km parce que les segments n'étanchent pas bien ; la calamine abîme les soupapes et le moteur peut casser. Il n'y a pas eu de rappel : le réseau reprogramme et remplace les segments ou le moteur.Réparation : 5 000–10 000 €
  2. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement et rupture de la chaîne de distributionLa chaîne du 1.2 TCe n'a pas de remplacement programmé, mais sur les moteurs qui brûlent de l'huile, le niveau bas fait vibrer le déphaseur de l'arbre à cames et la chaîne s'allonge jusqu'à faire du bruit ou se rompre. Le réseau change le tendeur si la compression est bonne ; sinon, le bas moteur ou le moteur.

Fiche de Captur I 1.2 TCeToutes les versions et pannes de 1.2 TCe

0.9 TCe

Renault-Nissan-Daimler 0.9 TCe (H4Bt / M281 / Nissan HR09DET) · Essence

Sur Captur I
2013–2019[13][14]
Appellation
TCe 90
Pannes concernées
5 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
49
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)

    2012–2024 · 90 ch · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410

    Avec prudence

    Le bilan de fiabilité est positif et meilleur que celui de son frère le 1.2 TCe, sans la consommation d'huile ni le taux de problèmes de chaîne si bien documentés sur ce dernier. Il convient de vérifier l'historique du liquide de refroidissement (fuite au boîtier de thermostat) et, dans une moindre mesure, tout antécédent de bruit ou d'intervention sur la chaîne de distribution avant d'acheter.[13][15]

Pannes qui touchent Captur I

  1. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentRefroidissementFuite de liquide de refroidissement au boîtier de thermostatLe 0.9 TCe peut perdre du liquide de refroidissement par le joint du boîtier de thermostat (calorstat). C'est la panne la plus citée de ce moteur : si elle n'est pas détectée à temps, le niveau bas peut finir par endommager le joint de culasse.
  2. Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionDéfaillance de la chaîne de distribution ou de son tendeurLe tendeur de la chaîne de distribution du 0.9 TCe peut perdre en efficacité avec le temps. C'est une minorité de cas, mais lorsque la chaîne finit par sauter, les dégâts sont graves : un cas documenté a nécessité le remplacement complet du moteur à 80 000 km.
  3. Gravité élevéeRareFréquence: RareTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo du 0.9 TCe peut perdre en rendement ou tomber en panne, bien que les statistiques disponibles le situent comme une panne peu fréquente sur ce moteur précis.
  4. Gravité faibleRareFréquence: RareInjectionÀ-coups dus à un calibrage de l'injection nécessitant une reprogrammationCertains 0.9 TCe présentent de petits à-coups à l'accélération à cause d'un calibrage de l'injection qui se corrige en reprogrammant le calculateur, sans qu'il s'agisse d'un dommage mécanique.
  5. Gravité faibleRareFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (peu fréquente sur ce moteur)Contrairement à d'autres moteurs de la même famille, le 0.9 TCe ne présente pas de schéma répandu de consommation d'huile excessive : les sources ne documentent qu'une minorité de cas.

Fiche de Captur I 0.9 TCeToutes les versions et pannes de 0.9 TCe

Boîte EDC

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag et EDC7

Sur Captur I
2013–2019[6][16]
Appellations
TCe 120 EDC · TCe 150 EDC · dCi 90 EDC
Pannes concernées
4 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
38
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • EDC6 (6 rapports : DC4 à sec ou DW6 à bain d'huile)

    depuis 2010 · DC4, DW6

    Avec prudence

    C'est la version qui compte le plus de plaintes d'usure d'embrayage, d'à-coups à basse vitesse et de pannes complètes documentées, surtout dans sa variante à embrayage sec (DC4) ; avant d'acheter, il convient de vérifier l'historique de la boîte et de faire un essai exigeant à froid et à chaud.[16][17]

Pannes qui touchent Captur I

  1. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTransmissionSurchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécuritéOui : plusieurs propriétaires documentent que la boîte EDC peut passer au point mort ou se retrouver sans rapports lorsqu'elle surchauffe sous charge soutenue, et Renault a mis à jour par logiciel la boîte EDC7 (DW5) des premières Mégane IV GT parce que la surchauffe augmentait le risque d'accident.Réparation (garage) : 2 100 €
  2. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de l'électronique de contrôle : message « vérifier la boîte de vitesses » et perte de rapportsOui : une défaillance des capteurs ou contacteurs qui informent le calculateur de la position de chaque embrayage (le « manocontact ») peut faire perdre à la boîte EDC les rapports associés à l'un des deux embrayages — par exemple, seulement les rapports pairs ou seulement la marche arrière — avec le message « vérifier la boîte de vitesses » au tableau de bord.
  3. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups à basse vitesse (EDC6/DC4)Oui : l'EDC6 à embrayage sec (DC4) est connue pour provoquer des à-coups et fonctionner de façon brusque à basse vitesse, et son embrayage s'use plus vite que celui d'une boîte humide ; plusieurs propriétaires documentent des remplacements d'embrayage et de boîte complète sur différents modèles Renault depuis 2010.
  4. Gravité élevéeRareFréquence: RareLubrificationFuite d'huile au joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDCUn cas documenté (Renault Captur 1.2 TCe 120, panne à 48 000 km) décrit une fuite d'huile par le joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDC qui a fini par une panne complète de la boîte automatique ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas avec exactement le même diagnostic.

Fiche de Captur I Boîte EDCToutes les versions et pannes de EDC

1.5 dCi

Option la plus sûre

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Sur Captur I
2013–2019[3][18][19]
Appellations
1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
32
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)

    2010–2015 · 75–110 ch · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Avec prudence

    Le 90 ch a un excellent historique. Sur le 110 ch, il convient de contrôler le turbo, les injecteurs et, sur les premières unités avec FAP, l'état du filtre ; sur un Scénic III de 2010, vérifiez le remplacement de la courroie. Caradisiac considère le moteur comme totalement fiabilisé à partir de 2012.[18][20][21]

  • 1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018)

    2015–2018 · 90–110 ch · K9K 500, K9K 628, K9K 647

    À acheter

    Aucune panne grave récurrente n'est documentée : il reste des cas ponctuels d'injecteurs et des ruptures de turbo bien plus rares que sur les générations précédentes. Sur les Captur et Kadjar de 2015, vérifiez que la campagne antipollution a été réalisée.[1][2][3]

Pannes qui touchent Captur I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.5 dCi a 8 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
  2. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
  3. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.
  4. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDépollutionPiège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6Les 1.5 dCi Euro 6b de 2015 avaient un piège à NOx mal étalonné que Renault a corrigé par des campagnes. Sur les Blue dCi (depuis 2018), la pompe, le réservoir ou l'injecteur d'AdBlue peuvent tomber en panne, avec message antipollution et même voiture bloquée avec le réservoir plein.

Fiche de Captur I 1.5 dCiToutes les versions et pannes de 1.5 dCi

Pannes de la Renault Captur I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Renault Captur I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.2 TCe (2013–2018)

Consommation excessive d'huile et casse du moteur

Gravité critique

Allongement et rupture de la chaîne de distribution

Gravité élevée

S'il est équipé de 0.9 TCe (2013–2019)

Fuite de liquide de refroidissement au boîtier de thermostat

Gravité élevée

Défaillance de la chaîne de distribution ou de son tendeur

Gravité critique

Usure ou défaillance du turbocompresseur

Gravité élevée

À-coups dus à un calibrage de l'injection nécessitant une reprogrammation

Gravité faible

Consommation d'huile (peu fréquente sur ce moteur)

Gravité faible

S'il est équipé de la boîte EDC (2013–2019)

Surchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécurité

Gravité élevée

Panne de l'électronique de contrôle : message « vérifier la boîte de vitesses » et perte de rapports

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups à basse vitesse (EDC6/DC4)

Gravité moyenne

Fuite d'huile au joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDC

Gravité élevée

S'il est équipé de 1.5 dCi (2013–2019)

Rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachent

Gravité élevée

Rupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayage

Gravité moyenne

Pannes d'injecteurs et de leurs joints

Gravité moyenne

Piège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6

Gravité moyenne

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Vous avez une Renault Captur I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Renault Captur I est-elle fiable ?

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Renault Captur I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 TCe, 0.9 TCe, la boîte EDC et 1.5 dCi. L'option la plus sûre est 1.5 dCi dans sa version 1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018), avec le verdict « À acheter ». Le Captur I reprend le châssis et la mécanique de la Clio IV, avec des feux arrière propres : la boîte automatique EDC à double embrayage cumule les plaintes de propriétaires et une réclamation publique auprès de l'OCU (organisation espagnole de consommateurs), et une campagne de contrôle des flexibles de frein avant a eu lieu sur des véhicules de 2013-2014. Le système multimédia R-Link est en revanche plus une gêne récurrente qu'un risque grave.

Quel moteur de la Renault Captur I est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.5 dCi dans sa version 1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018), avec le verdict « À acheter ». Aucune panne grave récurrente n'est documentée : il reste des cas ponctuels d'injecteurs et des ruptures de turbo bien plus rares que sur les générations précédentes. Sur les Captur et Kadjar de 2015, vérifiez que la campagne antipollution a été réalisée.[1][2][3]

Quels problèmes a la Renault Captur I en dehors du moteur ?

Le Captur I reprend le châssis et la mécanique de la Clio IV, avec des feux arrière propres : la boîte automatique EDC à double embrayage cumule les plaintes de propriétaires et une réclamation publique auprès de l'OCU (organisation espagnole de consommateurs), et une campagne de contrôle des flexibles de frein avant a eu lieu sur des véhicules de 2013-2014. Le système multimédia R-Link est en revanche plus une gêne récurrente qu'un risque grave. Les pannes documentées les plus importantes sont : pannes de la boîte automatique EDC (double embrayage) (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), risque de détérioration du flexible de frein avant (rappel) (freins, gravité élevée) et blocages et pannes du système multimédia R-Link (électronique et multimédia, gravité faible).[4][5][6]

Quelles pannes a la Renault Captur I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : consommation excessive d'huile et casse du moteur (1.2 TCe, gravité critique), fuite de liquide de refroidissement au boîtier de thermostat (0.9 TCe, gravité élevée), défaillance de la chaîne de distribution ou de son tendeur (0.9 TCe, gravité critique), allongement et rupture de la chaîne de distribution (1.2 TCe, gravité élevée) et surchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécurité (EDC, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Renault Captur I ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2018 et 2017 (6,7/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2013 (5,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Renault Captur I a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Renault Captur I, comme campagne de rappel du flexible de frein avant. Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[5]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. 1.Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 19 novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026
  2. 2.Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 27 avril 2022 · consultée le 26 septembre 2026
  3. 3.Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 2 mars 2018 · consultée le 26 septembre 2026
  4. 4.Fallos Caja Cambios - Reclamaciones y opiniones RENAULT ESPAÑAOCU · Association de consommateurs · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  5. 5.Llamada a revisión; defecto en los latiguillos delanteros de los frenos (fabr. 1/1/13-7/11/14)Club Foro Renault Captur (solocaptur.com) · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  6. 6.Renault Captur IWikipédia (fr) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  7. 7.Renault Captur, presentación en Francia: dCi 90 y TCe 120 EDC, a pruebaDiariomotor · Presse automobile · publiée le 7 mai 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  8. 8.Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  9. 9.Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Association de consommateurs · publiée le 4 juin 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  10. 10.Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Presse automobile · publiée le 28 mars 2019 · consultée le 26 septembre 2026
  11. 11.Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Presse automobile · publiée le 12 octobre 2016 · consultée le 26 septembre 2026
  12. 12.Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Association de consommateurs · publiée le 24 mai 2019 · consultée le 26 septembre 2026
  13. 13.Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  14. 14.Fiabilité et pannes du Renault CapturFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  15. 15.Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  16. 16.Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentation technique · publiée le février 2020 · consultée le 27 septembre 2026
  17. 17.Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Presse automobile · publiée le septembre 2016 · consultée le 27 septembre 2026
  18. 18.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le 19 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  19. 19.Renault K-Type engineWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
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