1.2 PureTech vs Honda e:HEV / i-MMD : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, Honda e:HEV / i-MMD présente moins de risque que 1.2 PureTech : 25/100 (risque modéré) contre 96/100 (risque très élevé). 1.2 PureTech a 6 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution humide » ; Honda e:HEV / i-MMD, 1 panne grave documentée, la principale « Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) ».

Indice de risque

1.2 PureTech

Risque très élevé · 6 pannes graves

Indice de risque

Honda e:HEV / i-MMD

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 29 octobre 202620 sources Notre méthode

1.2 PureTech est-il fiable ?

Le 1.2 PureTech à courroie (2012-2025) présente un problème reconnu par Stellantis : la courroie de distribution humide peut se dégrader, obstruer la lubrification et, sur les versions turbo de 2013-2018, endommager la pompe à vide du servofrein. Les turbo de 2014-2023 peuvent aussi consommer de l'huile. Stellantis propose une couverture de 10 ans ou 180 000 km ; la génération à chaîne (depuis 2023) n'utilise plus cette courroie.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 6 pannes de 1.2 PureTech

Honda e:HEV / i-MMD est-il fiable ?

Le système hybride Honda e:HEV (anciennement i-MMD) ne présente pas de pannes graves et répandues documentées dans les sources consultées. Les points les plus cités sont la décharge de la batterie 12 V lorsque la voiture reste immobilisée et, sur les 2.0, un rappel concernant la pompe à carburant haute pression.^[6][7]

Voir les 2 pannes de Honda e:HEV / i-MMD

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 PureTech et Honda e:HEV / i-MMD
Donnée	1.2 PureTech	Honda e:HEV / i-MMD
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 199 cm³	—
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Chaîne
Puissance	68–155 ch	109–184 ch
Production	depuis 2012^[8][9]	depuis 2018^[6][10]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	96Risque très élevé	25Risque modéré
Pannes documentées	6	2
De gravité élevée ou critique	6	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité critique: Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile	Gravité élevée: Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) Gravité faible: Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybride
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^{[2][11][12][13]}	jusqu'à 250 €Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybrideChiffre publié^[6]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 ch de système (Jazz IV, HR-V III)^[6][10]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)^[1][3][14] 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][15]} 1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][16] 1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)^[1][2][17] 1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)^[18][19]	i-MMD 2.0 184 ch de système (CR-V V hybride)^[6][7] e:HEV 2.0 184 ch de système (Civic XI)^[7][20]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 PureTech

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Honda e:HEV / i-MMD

Autres comparatifs

Avec 1.2 PureTech

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Sources

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