Problèmes de la Jeep Avenger (2023–aujourd'hui)

Le seul moteur de la Jeep Avenger que nous avons documenté, 1.2 PureTech, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour les versions qu'elle équipe : « Avec prudence ». En dehors du moteur, la Jeep Avenger (depuis 2023) cumule plusieurs campagnes de sécurité liées à une fabrication récente - risque d'incendie dans le système 48 V, rupture du pignon de la direction assistée, freinage d'urgence désactivé - ainsi que des plaintes répétées sur la boîte de vitesses hybride e-DCS6 et des pannes électroniques ponctuelles, documentées par des sources françaises. Comparez le numéro de châssis aux campagnes avant d'acheter.

En dehors du moteur, la Jeep Avenger (depuis 2023) cumule plusieurs campagnes de sécurité liées à une fabrication récente - risque d'incendie dans le système 48 V, rupture du pignon de la direction assistée, freinage d'urgence désactivé - ainsi que des plaintes répétées sur la boîte de vitesses hybride e-DCS6 et des pannes électroniques ponctuelles, documentées par des sources françaises. Comparez le numéro de châssis aux campagnes avant d'acheter. Les pannes documentées les plus importantes sont : risque d'incendie par infiltration d'eau dans la protection de l'alterno-démarreur 48 V (fabrication 2023-2025) (système électrique, gravité critique), risque de rupture du pignon de la direction assistée électrique (fabrication avril-mai 2024) (direction, gravité critique), un défaut peut désactiver à la fois le freinage d'urgence et l'alerte de franchissement involontaire de ligne (fabrication mars-mai 2024) (airbags et sécurité, gravité critique) et bruits, blocages de sélection, à-coups et immobilisation sur la boîte hybride e-DCS6 (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne).^[6][7]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée), possible fuite d'essence dans le circuit haute pression (génération à chaîne) (1.2 PureTech, gravité critique) et décalage de la distribution dû aux vis des pignons d'arbres à cames (génération à chaîne) (1.2 PureTech, gravité élevée).

Selon notre note par année, la meilleure est 2026 (8,6/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2023 (4,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Jeep Avenger, comme contrôle du capuchon de protection de l'alterno-démarreur 48 V pour risque d'incendie (2026). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[6]