1.2 PureTech vs 1.4 et 1.6 16v : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.4 et 1.6 16v présente moins de risque que 1.2 PureTech : 45/100 (risque modéré) contre 96/100 (risque très élevé). 1.2 PureTech a 6 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution humide » ; 1.4 et 1.6 16v, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture ou défaillance prématurée de la courroie de distribution ».

Indice de risque

1.2 PureTech

Risque très élevé · 6 pannes graves

Indice de risque

1.4 et 1.6 16v

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202628 sources Notre méthode

1.2 PureTech est-il fiable ?

Le 1.2 PureTech à courroie (2012-2025) présente un problème reconnu par Stellantis : la courroie de distribution humide peut se dégrader, obstruer la lubrification et, sur les versions turbo de 2013-2018, endommager la pompe à vide du servofrein. Les turbo de 2014-2023 peuvent aussi consommer de l'huile. Stellantis propose une couverture de 10 ans ou 180 000 km ; la génération à chaîne (depuis 2023) n'utilise plus cette courroie.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 6 pannes de 1.2 PureTech

1.4 et 1.6 16v est-il fiable ?

Le K4J (1.4) et le K4M (1.6), tous deux atmosphériques et à 16 soupapes, sont des moteurs essence simples et en général fiables : aucune source consultée ne documente de consommation d'huile ni de pannes détruisant le bloc. Leur point faible le plus cité est constitué par les bobines d'allumage, suivies du capteur de vilebrequin et, sur les versions avec déphaseur, de sa poulie ; une courroie négligée peut en revanche causer de gros dégâts, comme le documente un cas sur la Renault Laguna II.^[6][7][8][9]

Voir les 5 pannes de 1.4 et 1.6 16v

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 PureTech et 1.4 et 1.6 16v
Donnée	1.2 PureTech	1.4 et 1.6 16v
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 199 cm³	—
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	68–155 ch	75–135 ch
Production	depuis 2012^[10][11]	depuis 1998^[12][13][14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	96Risque très élevé	45Risque modéré
Pannes documentées	6	5
De gravité élevée ou critique	6	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité critique: Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile	Gravité moyenne: Défaillance des bobines d'allumage Gravité élevée: Rupture ou défaillance prématurée de la courroie de distribution Gravité moyenne: Défaillance du capteur de position du vilebrequin
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^{[2][15][16][17]}	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.6 16V 105-110 ch Dacia, sans déphaseur (K4M, 2004-2020)^[9][18]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)^[1][3][19] 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][20]} 1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][21] 1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)^[1][2][22] 1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)^[23][24]	1.4 16V 75-100 ch (K4J, 1999-2012)^[25][26] 1.6 16V 110-135 ch avec déphaseur (K4M, 1998-2020)^[8][27][28]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 PureTech

Voir les 49 modèles avec 1.2 PureTech

1.4 et 1.6 16v

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Autres comparatifs

Avec 1.2 PureTech

Avec 1.4 et 1.6 16v

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Sources

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