1.2 TCe vs BMW B58 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, BMW B58 présente moins de risque que 1.2 TCe : 38/100 (risque modéré) contre 54/100 (risque élevé). 1.2 TCe a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile et casse du moteur » ; BMW B58, 1 panne grave documentée, la principale « Panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastique ».

Indice de risque

1.2 TCe

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

BMW B58

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 9 octobre 202616 sources Notre méthode

1.2 TCe est-il fiable ?

Uniquement avec réserves : les 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués entre 2012 et mi-2016 peuvent brûler beaucoup d'huile à cause d'une mauvaise étanchéité des segments, avec un risque d'endommager les soupapes, d'allonger la chaîne ou de casser le moteur. Renault et Nissan ont traité le problème par des notes techniques et des aides au cas par cas, sans rappel ; la production suivante intègre la correction.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 2 pannes de 1.2 TCe

BMW B58 est-il fiable ?

Le B58 (6 cylindres en ligne 3.0 turbo, depuis 2015) est considéré comme robuste et moins problématique que les N54/N55 qu'il a remplacés, et les sources ne documentent pas de pannes internes répandues. Les défauts connus se situent en périphérie : boîtier de filtre à huile en plastique, ventilation du carter, joints et liquide de refroidissement. Sur les unités antérieures à 2021, des rapports américains font en outre état d'une pompe à huile à boîtier en plastique.^[6][7][8][9]

Voir les 6 pannes de BMW B58

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 TCe et BMW B58
Donnée	1.2 TCe	BMW B58
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 197 cm³	2 998 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	100–130 ch	290–441 ch
Production	2012–2018^{[1][2][5][10][11]}	depuis 2015^[12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	54Risque élevé	38Risque modéré
Pannes documentées	2	6
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Consommation excessive d'huile et casse du moteur Gravité élevée: Allongement et rupture de la chaîne de distribution	Gravité élevée: Panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastique Gravité moyenne: Fuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huile Gravité moyenne: Panne de la vanne PCV de ventilation du carter (intégrée au couvre-culasse)
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 10 000 €Consommation excessive d'huile et casse du moteurChiffre publié^{[1][2][14][15]}	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)^[2][5]	B58TU2 381 ch (B58B30M2, depuis 2022)^[7][8]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)^[2][3][15]	B58 326 ch (B58B30M0, 2015-2019)^[7][8][16] B58 340-360 ch (B58B30M0, 2016-2019)^[7][8][16] B58TU 333-340 ch (B58B30M1, depuis 2018)^[7][8] B58TU 374 ch (B58B30O1, M340i, M440i et M240i, depuis 2019)^[8]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 TCe

Voir les 16 modèles avec 1.2 TCe

BMW B58

Voir les 15 modèles avec BMW B58

Autres comparatifs

Avec 1.2 TCe

Avec BMW B58

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Sources

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BMW B58Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
BMW B58Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
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