1.2 PureTech vs Skyactiv-G : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, Skyactiv-G présente moins de risque que 1.2 PureTech : 25/100 (risque modéré) contre 96/100 (risque très élevé). 1.2 PureTech a 7 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution humide » ; Skyactiv-G, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

1.2 PureTech

Risque très élevé · 7 pannes graves

Indice de risque

Skyactiv-G

Risque modéré · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202623 sources Notre méthode

1.2 PureTech est-il fiable ?

Le 1.2 PureTech à courroie (2012-2025) présente un problème reconnu par Stellantis : la courroie de distribution humide peut se dégrader, obstruer la lubrification et, sur les versions turbo de 2013-2018, endommager la pompe à vide du servofrein. Les turbo de 2014-2023 peuvent aussi consommer de l'huile. Stellantis propose une couverture de 10 ans ou 180 000 km ; la génération à chaîne (depuis 2023) n'utilise plus cette courroie.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 7 pannes de 1.2 PureTech

Skyactiv-G est-il fiable ?

Le Skyactiv-G est un moteur essence atmosphérique que la presse spécialisée allemande décrit de façon constante comme fiable, sans schéma de pannes moteur graves documenté sur aucun des modèles Mazda passés en revue. Son point faible, partagé avec presque tous les moteurs essence à injection directe, est la calamine dans l'admission ; en outre, des exemplaires de 2017-2020 ont fait l'objet de rappels pour un logiciel et pour la pompe à carburant, désormais corrigés par le constructeur.^[6][7][8][9]

Voir les 5 pannes de Skyactiv-G

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 PureTech et Skyactiv-G
Donnée	1.2 PureTech	Skyactiv-G
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 199 cm³	—
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Chaîne
Puissance	68–155 ch	75–187 ch
Production	depuis 2012^[10][11]	depuis 2011^[6][12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	96Risque très élevé	25Risque modéré
Pannes documentées	7	5
De gravité élevée ou critique	7	0
Pire gravité	Gravité critique	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité critique: Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile	Gravité moyenne: Logiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteur Gravité moyenne: Microfissures dans la turbine de la pompe à carburant Gravité moyenne: Programmation du calculateur et perte de puissance (CX-5 II et Mazda3 IV)
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^{[2][13][14][15]}	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.5 Skyactiv-G (P5-VPS)^[7][16] 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)^[8][9][17] 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)^[8]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)^[1][3][18] 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][19]} 1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][20] 1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)^[1][2][21] 1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)^[22][23]	Aucune
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 PureTech

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Skyactiv-G

Voir les 9 modèles avec Skyactiv-G

Autres comparatifs

Avec 1.2 PureTech

Avec Skyactiv-G

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Sources

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