1.2 PureTech vs 1.0 et 1.4 Boosterjet : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.0 et 1.4 Boosterjet présente moins de risque que 1.2 PureTech : 6/100 (risque faible) contre 96/100 (risque très élevé). 1.2 PureTech a 6 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution humide » ; 1.0 et 1.4 Boosterjet, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

1.2 PureTech

Risque très élevé · 6 pannes graves

Indice de risque

1.0 et 1.4 Boosterjet

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202627 sources Notre méthode

1.2 PureTech est-il fiable ?

Le 1.2 PureTech à courroie (2012-2025) présente un problème reconnu par Stellantis : la courroie de distribution humide peut se dégrader, obstruer la lubrification et, sur les versions turbo de 2013-2018, endommager la pompe à vide du servofrein. Les turbo de 2014-2023 peuvent aussi consommer de l'huile. Stellantis propose une couverture de 10 ans ou 180 000 km ; la génération à chaîne (depuis 2023) n'utilise plus cette courroie.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 6 pannes de 1.2 PureTech

1.0 et 1.4 Boosterjet est-il fiable ?

Le Suzuki Boosterjet (1.0 K10C et 1.4 K14C/K14D) est un moteur essence turbo à injection directe et chaîne de distribution, monté depuis 2015 sur les Vitara, S-Cross, Swift Sport et Baleno, avec une variante micro-hybride 48 V du 1.4 depuis 2020. Les contrôles techniques allemands (TÜV) et les ateliers consultés lui attribuent une fiabilité élevée : aucun défaut répandu n'est documenté sur la chaîne, l'huile, la pompe à carburant ou le système micro-hybride.^{[6][7][8][9][10]}

Voir les 4 pannes de 1.0 et 1.4 Boosterjet

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 PureTech et 1.0 et 1.4 Boosterjet
Donnée	1.2 PureTech	1.0 et 1.4 Boosterjet
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 199 cm³	—
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Chaîne
Puissance	68–155 ch	110–140 ch
Production	depuis 2012^[11][12]	depuis 2015^{[6][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	96Risque très élevé	6Risque faible
Pannes documentées	6	4
De gravité élevée ou critique	6	0
Pire gravité	Gravité critique	Gravité faible
Principales pannes	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité critique: Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile	Gravité faible: Chaîne de distribution : aucun schéma de pannes documenté Gravité faible: Consommation d'huile : aucun schéma documenté Gravité faible: Injection directe et pompe à carburant : ni pannes ni campagnes documentées
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^{[2][16][17][18]}	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.0 Boosterjet 110-112 ch (K10C, trois cylindres, 2015-aujourd'hui)^{[7][8][19][20]} 1.4 Boosterjet 140 ch (K14C, non hybridé, 2015-2020 en Europe)^[7][8][21] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 ch (K14D, 48V SHVS, depuis 2020)^[14][15]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)^[1][3][22] 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][23]} 1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][24] 1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)^[1][2][25] 1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)^[26][27]	Aucune
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 PureTech

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1.0 et 1.4 Boosterjet

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Autres comparatifs

Avec 1.2 PureTech

Avec 1.0 et 1.4 Boosterjet

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Sources

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