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Problèmes de la Dacia Duster I (2010–2017)

Les 3 moteurs de la Dacia Duster I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.5 dCi, 1.2 TCe et 1.4 et 1.6 16v. L'option la plus sûre est 1.4 et 1.6 16v, avec le verdict « À acheter ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, le Duster I se distingue par un embrayage qui patine à froid sur le diesel 1.5 dCi, des vibrations au volant à partir de 110 km/h dues à un balourd des roues, des voyants d'ABS/ESP et de carburant qui se manifestent sans cause claire, et une peinture fine qui s'écaille sous les projections de gravillons. Ce sont des incidents connus, en général d'un coût modéré, sans rappel notable repéré en Europe pour cette génération.[2][3][4][5]

Dacia Duster I (2010–2017)
Photo : Nacho from Oviedo, España · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,0sur 10

Note de la Dacia Duster I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 16 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,0De 3,7 à 6,7 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,91 panne
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues8,91 panne
  • Direction9,31 panne
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia9,31 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle9,31 panne
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 17 sur 36 parmi les Petits SUV avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Dacia Duster I

  1. 1Gravité critique: Usure et grippage des coussinets de bielleMoteur 1.5 dCi
  2. 2Gravité critique: Consommation excessive d'huile et casse du moteurMoteur 1.2 TCe · réparation 5 000–10 000 €
  3. 3Gravité critique: Rupture prématurée de la courroie de distributionMoteur 1.5 dCi
  4. 4Gravité élevée: Pompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionMoteur 1.5 dCi
  5. 5Gravité élevée: Rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentMoteur 1.5 dCi

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

29 sourcesNotre méthode

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Sur Duster I
2010–2017[4][6][7]
Appellations
1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
Pannes concernées
6 · 4 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
63
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 et 105/106 ch, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 ch · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Avec prudence

    Achetable avec un historique d'entretien complet et la preuve des réparations : le 85 ch traîne la pompe Delphi, et le 105 ch cumule coussinets de bielle, volant bimasse et, sur Mégane III et Scénic III jusqu'à fin 2010, risque de rupture de la courroie.[6][8][9][10]

  • 1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 ch · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Avec prudence

    Le 90 ch a un excellent historique. Sur le 110 ch, il convient de contrôler le turbo, les injecteurs et, sur les premières unités avec FAP, l'état du filtre ; sur un Scénic III de 2010, vérifiez le remplacement de la courroie. Caradisiac considère le moteur comme totalement fiabilisé à partir de 2012.[6][10][11]

Pannes qui touchent Duster I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.5 dCi a 8 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationUsure et grippage des coussinets de bielleLes 1.5 dCi Euro 3 et Euro 4 (2001-2010 environ), surtout les 100 et 105/106 ch, ont des coussinets de bielle fragiles qui peuvent gripper et casser le moteur. Renault a fini par prendre en charge jusqu'à 90 % de la réparation, dans la limite de 7 ans et 180 000 km.
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture prématurée de la courroie de distributionSur les 1.5 dCi de 85, 105 et 110 ch fabriqués jusqu'à fin 2010, surtout sur Mégane III et Scénic III, la courroie de distribution pouvait se rompre prématurément, parfois avant 50 000 km, et endommager le moteur. Renault a ouvert une action en atelier en 2013.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionSur les premiers 1.5 dCi (jusqu'à 2010 environ), surtout les versions à injection Delphi de 65, 70 et 85 ch, la pompe haute pression peut libérer de la limaille de fer qui contamine tout le circuit et détruit les injecteurs. Il faut remplacer pompe, injecteurs et rampe.Apparaît vers 60 000 km
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
  6. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.

Fiche de Duster I 1.5 dCiToutes les versions et pannes de 1.5 dCi

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Essence

Sur Duster I
2013–2017[12][13]
Appellation
TCe 125
Pannes concernées
2 · toutes de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)2012–2016 · 115–130 ch · H5Ft, HRA2DDT

    Avec prudence

    Elle traîne le défaut d'étanchéité des segments qui peut déboucher sur une consommation d'huile et une casse. Elle n'est recommandable qu'avec des factures d'entretien à jour, la preuve d'une reprogrammation ou d'un changement de segments ou de moteur, une compression correcte et une consommation d'huile normale ; l'aide de Renault se limitait aux voitures de moins de 10 ans ou 100 000 km.[14][15][16]

  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)2016–2018 · 100–130 ch · H5Ft, HRA2DDT

    À acheter

    Selon L'argus, le défaut touche les moteurs fabriqués jusqu'au 11 mai 2016 et la production suivante porte la correction ; nous n'avons pas trouvé de sources indépendantes documentant le même problème par la suite. Comme sur tout moteur turbo, il convient de surveiller le niveau d'huile.[14][17]

Pannes qui touchent Duster I

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationConsommation excessive d'huile et casse du moteurLes 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués de 2012 à mi-2016 peuvent brûler plus d'1 litre d'huile tous les 1 000 km parce que les segments n'étanchent pas bien ; la calamine abîme les soupapes et le moteur peut casser. Il n'y a pas eu de rappel : le réseau reprogramme et remplace les segments ou le moteur.Réparation : 5 000–10 000 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement et rupture de la chaîne de distributionLa chaîne du 1.2 TCe n'a pas de remplacement programmé, mais sur les moteurs qui brûlent de l'huile, le niveau bas fait vibrer le déphaseur de l'arbre à cames et la chaîne s'allonge jusqu'à faire du bruit ou se rompre. Le réseau change le tendeur si la compression est bonne ; sinon, le bas moteur ou le moteur.

Fiche de Duster I 1.2 TCeToutes les versions et pannes de 1.2 TCe

1.4 et 1.6 16v

Option la plus sûre

Renault K4J / K4M 1.4 et 1.6 16v · Essence

Sur Duster I
2010–2017[2]
Appellation
1.6 16V 105
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
33
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.6 16V 105-110 ch Dacia, sans déphaseur (K4M, 2004-2020)depuis 2004 · 105–110 ch · K4M

    À acheter

    C'est la version qui compte le moins de pannes documentées de la famille : fiches-auto.fr la décrit sur le Dacia Duster comme un moteur « ancien mais connu » (« ancien mais connu »), sans la consommation d'huile qui touche bien les blocs turbo plus récents de la marque, et avec des bobines d'allumage dans seulement 3-5 % des témoignages contre 20-50 % pour les versions européennes de Renault.[1][2]

Pannes qui touchent Duster I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.4 et 1.6 16v a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionRupture ou défaillance prématurée de la courroie de distributionLa courroie de distribution du K4J/K4M est de type sec (pas dans un bain d'huile), mais plusieurs sources documentent des ruptures avant d'atteindre un fort kilométrage, dont un cas sur la Renault Laguna II avec contact entre soupapes et piston. Respecter l'intervalle de remplacement est la meilleure prévention.Apparaît vers 89 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
  3. Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)Contrairement à de nombreux moteurs turbo modernes, les sources consultées pour le K4J/K4M ne décrivent aucun schéma de consommation excessive d'huile sur aucune des voitures ni des versions couvertes par cette fiche.

Fiche de Duster I 1.4 et 1.6 16vToutes les versions et pannes de 1.4 et 1.6 16v

Pannes de la Dacia Duster I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Dacia Duster I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.5 dCi (2010–2017)

Usure et grippage des coussinets de bielle

Gravité critique

Rupture prématurée de la courroie de distribution

Gravité critique

Pompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injection

Gravité élevée

Rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachent

Gravité élevée

Rupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayage

Gravité moyenne

Pannes d'injecteurs et de leurs joints

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.2 TCe (2013–2017)

Consommation excessive d'huile et casse du moteur

Gravité critique

Allongement et rupture de la chaîne de distribution

Gravité élevée

S'il est équipé de 1.4 et 1.6 16v (2010–2017)

Rupture ou défaillance prématurée de la courroie de distribution

Gravité élevée

Défaillance du capteur de position du vilebrequin

Gravité moyenne

Consommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)

Gravité faible

Vous allez acheter une Dacia Duster I ?

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Vous avez une Dacia Duster I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Dacia Duster I est-elle fiable ?

Les 3 moteurs de la Dacia Duster I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.5 dCi, 1.2 TCe et 1.4 et 1.6 16v. L'option la plus sûre est 1.4 et 1.6 16v, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, le Duster I se distingue par un embrayage qui patine à froid sur le diesel 1.5 dCi, des vibrations au volant à partir de 110 km/h dues à un balourd des roues, des voyants d'ABS/ESP et de carburant qui se manifestent sans cause claire, et une peinture fine qui s'écaille sous les projections de gravillons. Ce sont des incidents connus, en général d'un coût modéré, sans rappel notable repéré en Europe pour cette génération.

Quel moteur de la Dacia Duster I est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.4 et 1.6 16v, avec le verdict « À acheter ». C'est la version qui compte le moins de pannes documentées de la famille : fiches-auto.fr la décrit sur le Dacia Duster comme un moteur « ancien mais connu » (« ancien mais connu »), sans la consommation d'huile qui touche bien les blocs turbo plus récents de la marque, et avec des bobines d'allumage dans seulement 3-5 % des témoignages contre 20-50 % pour les versions européennes de Renault.[1][2]

Quels problèmes a la Dacia Duster I en dehors du moteur ?

Hors moteur, le Duster I se distingue par un embrayage qui patine à froid sur le diesel 1.5 dCi, des vibrations au volant à partir de 110 km/h dues à un balourd des roues, des voyants d'ABS/ESP et de carburant qui se manifestent sans cause claire, et une peinture fine qui s'écaille sous les projections de gravillons. Ce sont des incidents connus, en général d'un coût modéré, sans rappel notable repéré en Europe pour cette génération. Les pannes documentées les plus importantes sont : usure prématurée et patinage à froid de l'embrayage (moteur dCi) (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), vibrations dans le volant et les roues à partir de 110 km/h (pneus et roues, gravité faible), panne de la pompe de direction assistée (direction, gravité moyenne) et voyants ABS/ESP et de frein à main qui s'allument sans cause, et jauge de carburant erratique (électronique et multimédia, gravité faible).[2][3][4][5]

Quelles pannes a la Dacia Duster I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure et grippage des coussinets de bielle (1.5 dCi, gravité critique), consommation excessive d'huile et casse du moteur (1.2 TCe, gravité critique), rupture prématurée de la courroie de distribution (1.5 dCi, gravité critique), pompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injection (1.5 dCi, gravité élevée) et rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachent (1.5 dCi, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Dacia Duster I ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2017 (7,4/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2010 (6,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité et pannes du Dacia Logan 1Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  2. Fiabilité et pannes du Dacia Duster 1Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  3. VOS AVIS Dacia DusterCaradisiac · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  4. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  5. Fiabilité Dacia Duster : quel moteur, version, boîte de vitesses, année... choisir ?La Revue Automobile · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  6. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le 19 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  7. Renault K-Type engineWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  8. Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Presse automobile · publiée le 26 novembre 2012 · consultée le 26 septembre 2026
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  13. Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Association de consommateurs · publiée le 4 juin 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  14. Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Presse automobile · publiée le 28 mars 2019 · consultée le 26 septembre 2026
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  17. Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  18. Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Presse automobile · publiée le 29 octobre 2014 · consultée le 26 septembre 2026
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  24. Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Association de consommateurs · publiée le 24 mai 2019 · consultée le 26 septembre 2026
  25. Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Association de consommateurs · publiée le 31 juillet 2019 · consultée le 26 septembre 2026
  26. Petición afectados motores defectuosos RenaultOCU · Association de consommateurs · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  27. Renault Mégane 1.2 TCe: ¿cuánto cuesta su mantenimiento?Autofácil · Presse automobile · publiée le 20 juillet 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  28. Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 1Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  29. Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026