1.0 PureTech vs 1.2 PureTech : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.0 PureTech présente moins de risque que 1.2 PureTech : 57/100 (risque élevé) contre 96/100 (risque très élevé). 1.0 PureTech a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile due aux segments » ; 1.2 PureTech, 6 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution humide ».

Indice de risque

1.0 PureTech

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.2 PureTech

Risque très élevé · 6 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 26 septembre 202622 sources Notre méthode

1.0 PureTech est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres atmosphérique simple, mais avec deux points faibles documentés : une consommation d'huile due aux segments que Stellantis reconnaît sur toute sa production (2012-2016) et la courroie de distribution humide qu'il partage avec le 1.2. Il n'est recommandable qu'avec un historique complet, un test de consommation et une courroie contrôlée.^[1][2][3][4]

Voir les 2 pannes de 1.0 PureTech

1.2 PureTech est-il fiable ?

Le 1.2 PureTech à courroie (2012-2025) présente un problème reconnu par Stellantis : la courroie de distribution humide peut se dégrader, obstruer la lubrification et, sur les versions turbo de 2013-2018, endommager la pompe à vide du servofrein. Les turbo de 2014-2023 peuvent aussi consommer de l'huile. Stellantis propose une couverture de 10 ans ou 180 000 km ; la génération à chaîne (depuis 2023) n'utilise plus cette courroie.^{[5][6][7][8][9]}

Voir les 6 pannes de 1.2 PureTech

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 PureTech et 1.2 PureTech
Donnée	1.0 PureTech	1.2 PureTech
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	999 cm³	1 199 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Courroie humide (bain d'huile)
Puissance	68 ch	68–155 ch
Production	2012–2016^{[2][3][10][11]}	depuis 2012^[2][12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	57Risque élevé	96Risque très élevé
Pannes documentées	2	6
De gravité élevée ou critique	2	6
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due aux segments Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité critique: Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^[13][14]	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^{[6][13][15][16]}
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][13]}	1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)^[5][7][17] 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[6][7][8][18]} 1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[6][8][19] 1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)^[5][6][20] 1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)^[21][22]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 PureTech

1.2 PureTech

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Autres comparatifs

Avec 1.0 PureTech

Avec 1.2 PureTech

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Sources

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