2.0 TSI / TFSI vs. Honda e:HEV / i-MMD: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat Honda e:HEV / i-MMD ein geringeres Risiko als 2.0 TSI / TFSI: 25/100 (mäßiges risiko) gegenüber 54/100 (hohes risiko). 2.0 TSI / TFSI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Hoher Ölverbrauch»; Honda e:HEV / i-MMD hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Riss in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Honda-Kampagne 6YP)».

Risikoindex

2.0 TSI / TFSI

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

Honda e:HEV / i-MMD

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 29. Oktober 202613 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.0 TSI / TFSI zuverlässig?

Das hängt vor allem von der Generation ab. Die ersten Exemplare (2008-2012, ohne Valvelift) haben mehr Beschwerden über Ölverbrauch und etwas mehr Verschleiß an Kette und Spanner; seit 2012 senkte die Konstruktion mit Valvelift den Ölverbrauch, behielt aber die Verkokung der Einlassventile als Schwachstelle, bis gegen 2016 eine unterstützende Saugrohreinspritzung hinzukam. Das Thermostatgehäuse mit integrierter Wasserpumpe verliert bei mehreren Generationen Kühlmittel.^{[1][2][3][4][5]}

Alle 5 Probleme von des 2.0 TSI / TFSI ansehen

Ist Honda e:HEV / i-MMD zuverlässig?

Beim Hybridsystem Honda e:HEV (früher i-MMD) sind in den herangezogenen Quellen keine schweren, weit verbreiteten Defekte dokumentiert. Am häufigsten genannt werden die Entladung der 12-V-Batterie bei längerem Stillstand und, bei den 2.0, ein Rückruf wegen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe.^[6][7]

Alle 2 Probleme von des Honda e:HEV / i-MMD ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.0 TSI / TFSI und Honda e:HEV / i-MMD
Angabe	2.0 TSI / TFSI	Honda e:HEV / i-MMD
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.984 cm³	—
Steuerung	Kette	Kette
Leistung	170–320 PS	109–184 PS
Produktion	ab 2008^[1][8]	ab 2018^[6][9]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	54Hohes Risiko	25Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	5	2
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	1
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Hoher Ölverbrauch Kritische Schwere: Verschleiß von Steuerkette und Spanner Mittlere Schwere: Verkokung der Einlassventile	Hohe Schwere: Riss in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Honda-Kampagne 6YP) Geringe Schwere: Entladene 12-V-Batterie und Startproblem des Hybridsystems
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 4.000 €Hoher ÖlverbrauchVeröffentlichter Wert^[10]	bis 250 €Entladene 12-V-Batterie und Startproblem des HybridsystemsVeröffentlichter Wert^[6]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung (ab 2016, 190-320 PS)^[1][5][11]	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 PS Systemleistung (Jazz IV, HR-V III)^[6][9]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.0 TSI/TFSI Gen 1, ohne Valvelift (2008-2012, 170-220 PS)^{[2][3][11][12]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, mit Valvelift und nur Direkteinspritzung (2012-2016, 180-230 PS)^[2][3][11]	i-MMD 2.0 184 PS Systemleistung (CR-V V Hybrid)^[6][7] e:HEV 2.0 184 PS Systemleistung (Civic XI)^[7][13]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.0 TSI / TFSI

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Honda e:HEV / i-MMD

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Quellen

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