1.0 EcoBoost vs. 1.3 TCe: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.3 TCe ein geringeres Risiko als 1.0 EcoBoost: 36/100 (mäßiges risiko) gegenüber 71/100 (hohes risiko). 1.0 EcoBoost hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad»; 1.3 TCe hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekt des Aktuators (Wastegate) des Turboladers».

Risikoindex

1.0 EcoBoost

Hohes Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.3 TCe

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202617 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.0 EcoBoost zuverlässig?

Es ist ein Dreizylinder-Turbo mit Direkteinspritzung, der mehrfach zum Motor des Jahres gewählt wurde, aber zwei sehr gut dokumentierte Schwachstellen hat: zwei Zahnriemen im Ölbad (Steuerung und Ölpumpe), die sich zersetzen und den Motor festfressen lassen können, sowie Fälle von Kühlmittelverlust und Überhitzung bei frühen Exemplaren. Man sollte ihn nur mit Wartungshistorie und rechtzeitig kontrollierten oder gewechselten Riemen kaufen.^[1][2][3][4]

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Ist 1.3 TCe zuverlässig?

Der 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht bei Renault und Dacia, HR13DDT bei Nissan, M282 bei Mercedes-Benz), seit 2018 gemeinsam mit Daimler entwickelt, hat eine deutlich bessere Bilanz als sein Vorgänger, der 1.2 TCe: Weder Ölverbrauch noch Kettenprobleme sind dokumentiert. Er hatte Fertigungsfehler, die inzwischen behoben sind (Einspritzdüsen, Kalibrierung, Turbolader, Steuerung), und beim Captur II und Clio V einen Defekt der Kraftstoffpumpen-Sicherung ohne bestätigte offizielle Lösung.^[5][6][7]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 EcoBoost und 1.3 TCe
Angabe	1.0 EcoBoost	1.3 TCe
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	999 cm³	1.332 cm³
Steuerung	Zahnriemen im Ölbad	Kette
Leistung	100–155 PS	109–163 PS
Produktion	ab 2012^{[1][8][9][10]}	ab 2018^{[7][11][12][13]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	71Hohes Risiko	36Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	4	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	3	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad Kritische Schwere: Bruch des Spanners und des Ölpumpenriemens Kritische Schwere: Kühlmittelverlust und Überhitzung durch den Turboschlauch	Hohe Schwere: Defekt des Aktuators (Wastegate) des Turboladers Hohe Schwere: Durchgebrannte Sicherung der Kraftstoffpumpe Mittlere Schwere: Unrunder Leerlauf, Ruckeln und Abwürgen durch die Einspritzdüsen
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.200 €Verschleiß des Steuerriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert^[2]	bis 700 €Defekt des Aktuators (Wastegate) des TurboladersVeröffentlichter Wert^[5][6]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 und Mild-Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, korrigierte Produktion seit 2020)^[5]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][14] 1.0 EcoBoost 100/125/140 mit Zylinderabschaltung (ab ca. 2017)^[15][16] 1.0 EcoBoost Hybrid Mild-Hybrid 48V (125/155 PS, ab 2019)^[1][17]	1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, erste Serie 2018-2020)^[5]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 EcoBoost

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1.3 TCe

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Quellen

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Ford EcoBoost engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Gripa el motor por problema en el manguito se queda sin refrigeranteOpinautos · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 5. April 2021 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
Fiabilité moteur 1.3 TCeAuto Platinium · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
Prueba: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 CV (2013)km77 · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Ford Mondeo Berlina Trend 1.0 EcoBoost 92 kW (125 CV) (2015-2018): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Ford B-MAX Trend 1.0 EcoBoost 100 CV (2012-2018): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
Mercedes-Benz M282 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
Renault Scenic Zen TCe 103 kW (140 CV) GPF (2020-2021): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch