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Probleme des Dacia Duster II (2017–2024)

Wir haben 4 Motoren und 1 Getriebe des Dacia Duster II dokumentiert; Getriebe EDC, 1.5 dCi und 1.3 TCe haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.2 TCe, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors hatte der Dacia Duster II zwei relevante Rückrufe bei Fahrzeugen von 2022 und 2023 (Airbags und LPG-Tank) sowie bekannte Verschleißschäden am Antrieb der 4x4-Versionen und an der Federung des 1.5 dCi. Über diese konkreten Fälle hinaus gibt es keine Hinweise auf eine generell problematische Zuverlässigkeit.[3][4][5][6][7]

Dacia Duster II (2017–2024)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468107,2von 10

Note des Dacia Duster II: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 17 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor8,2Von 6,8 bis 10,0 je nach Motor
  • Getriebe6,25 Probleme
  • Fahrwerk8,61 Problem
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik9,31 Problem
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit7,92 Probleme

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Die Schwachstellen des Dacia Duster II

  1. 1Hohe Schwere: Überhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-LeerlaufGetriebe EDC · Reparatur 2.100 €
  2. 2Hohe Schwere: Ausfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und GangverlustGetriebe EDC
  3. 3Hohe Schwere: Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheMotor 1.5 dCi
  4. 4Hohe Schwere: Durchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeMotor 1.3 TCe
  5. 5Mittlere Schwere: Vorzeitiger Verschleiß der trockenen Kupplung und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit (EDC6/DC4)Getriebe EDC

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

3 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Rückruf wegen Seitenairbag mit übermäßiger Auslösekraft. Aktionen des Dacia Duster II ansehen

31 QuellenSo arbeiten wir

Getriebe EDC

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag und EDC7

Im Duster II
2021–2024[8]
Bezeichnung
TCe 150 EDC6
Probleme, die es betreffen
4 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • EDC6 (6 Gänge: DC4 trocken oder DW6 nass)

    ab 2010 · DC4, DW6

    Mit Vorsicht

    Es ist die Version mit den meisten dokumentierten Beschwerden über Kupplungsverschleiß, Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit und Totalausfälle, vor allem in der Variante mit trockener Kupplung (DC4); vor dem Kauf sollten Sie die Historie des Getriebes prüfen und eine anspruchsvolle Probefahrt im kalten und warmen Zustand machen.[9][10]

Schäden, die den Duster II betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAntriebÜberhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-LeerlaufJa: Mehrere Besitzer dokumentieren, dass das EDC-Getriebe in den Leerlauf gehen oder ohne Gänge dastehen kann, wenn es unter anhaltender Last überhitzt, und Renault aktualisierte sogar per Software das EDC7-Getriebe (DW5) der ersten Mégane IV GT, weil die Überhitzung das Unfallrisiko erhöhte.Reparatur (Werkstatt): 2.100 €
  2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und GangverlustJa: Ein Ausfall der Sensoren oder Schalter, die dem Steuergerät die Stellung jeder Kupplung melden (der «manocontact»), kann dazu führen, dass das EDC-Getriebe die einer der beiden Kupplungen zugeordneten Gänge verliert – zum Beispiel nur die geraden oder nur den Rückwärtsgang – mit der Warnung «Getriebe prüfen» im Kombiinstrument.
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der trockenen Kupplung und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit (EDC6/DC4)Ja: Die EDC6 mit trockener Kupplung (DC4) ist dafür bekannt, bei niedriger Geschwindigkeit zu ruckeln und ruppig zu arbeiten, und ihre Kupplung verschleißt früher als die eines Getriebes mit nasser Kupplung; mehrere Besitzer dokumentieren seit 2010 den Austausch von Kupplungen und kompletten Getrieben bei verschiedenen Renault-Modellen.
  4. Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlleck am Dichtring der Ausgangswelle des EDC-GetriebesEin dokumentierter Fall (Renault Captur 1.2 TCe 120, Ausfall bei 48.000 km) beschreibt ein Ölleck am Dichtring («joint spy») der Ausgangswelle des EDC-Getriebes, das in einem Totalausfall des Automatikgetriebes endete; weitere Fälle mit genau derselben Diagnose haben wir nicht gefunden.

Seite zum Duster II Getriebe EDCAlle Versionen und Schäden des EDC

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Im Duster II
ab 2017[11][12][13]
Bezeichnungen
1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110 · 1.5 Blue dCi 95 · 1.5 Blue dCi 115
Probleme, die es betreffen
4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
32
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

Schäden, die den Duster II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.5 dCi hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheDer Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.
  2. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfälle von Injektoren und ihren DichtungenDie Injektoren des 1.5 dCi oder ihre Dichtungen können vorzeitig ausfallen, vor allem beim 110 PS, mit unruhigem Lauf, Ruckeln oder schwierigem Start. Meist genügt es, den betroffenen Injektor zu ersetzen; Caradisiac nennt weiterhin Fälle bei Kadjar und Duster II.
  4. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungNOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6Die 1.5 dCi Euro 6b von 2015 hatten einen schlecht abgestimmten NOx-Speicherkatalysator, den Renault mit Aktionen korrigierte. Bei den Blue dCi (ab 2018) können AdBlue-Pumpe, -Tank oder -Injektor ausfallen, mit Abgaswarnung und sogar blockiertem Auto bei vollem Tank.

Seite zum Duster II 1.5 dCiAlle Versionen und Schäden des 1.5 dCi

1.3 TCe

Renault-Nissan-Mercedes-Benz 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht / HR13DDT / M282) · Benzin

Im Duster II
2021–2024[18][19]
Bezeichnungen
TCe 130 · TCe 150
Probleme, die es betreffen
2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
29
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den Duster II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.3 TCe hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
  2. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungDefekt des Nockenwellenverstellers der SteuerungEin Fehler im Nockenwellenversteller kann beim 1.3 TCe/DIG-T die Einspritz-Warnleuchte aufleuchten und mitunter Leistungsverlust verursachen. Renault-Nissan hat das im Februar 2021 werkseitig behoben; die Reparatur besteht in der Prüfung der Magnetventile und, falls nötig, im Austausch von Ölregelventilen.

Seite zum Duster II 1.3 TCeAlle Versionen und Schäden des 1.3 TCe

1.6 16v HR16DE / H4M

Nissan HR16DE / Renault H4M 1.6 16v atmosférico · Benzin

Im Duster II
2017–2024[3][21]
Bezeichnung
SCe 115
Probleme, die es betreffen
2
Risikoindex bei diesem Auto
9
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.6 SCe 115 (H4M, Dacia Duster II)

    2017–2024 · 115 PS · H4M

    Mit Vorsicht

    Die Berichtsstichprobe ist sehr klein (4 Fälle), enthält aber einen Ölverbrauch bei Einheiten aus den ersten Produktionen des Duster II mit diesem Motor; vor dem Kauf sollten Ölstand und Wartungshistorie geprüft werden.[3]

Schäden, die den Duster II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 16v HR16DE / H4M hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch in den ersten Einheiten des Dacia Duster II SCe 115Bei den ersten Dacia Duster II mit dem Motor 1.6 SCe 115 (H4M) gibt es laut den ausgewerteten Besitzerberichten einzelne Fälle von Ölverbrauch, der mit den Kolben oder dem Ventildeckel zusammenhängt. Es ist kein verbreitetes Muster, aber man sollte den Ölstand im Auge behalten.
  2. Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungKein dokumentiertes Muster von Ausfällen bei Kette, Katalysator oder ZündspulenAnders als bei anderen Turbomotoren derselben Allianz dokumentieren die ausgewerteten Quellen für diesen Saugmotorblock kein Muster von Ausfällen bei Steuerkette, Katalysator oder Zündspulen: In über 100 zusammengefassten Berichten sind diese Rubriken leer oder höchstens mit einem Einzelfall besetzt.

Seite zum Duster II 1.6 16v HR16DE / H4MAlle Versionen und Schäden des 1.6 16v HR16DE / H4M

1.2 TCe

Sicherste Wahl

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Benzin

Im Duster II
2018–2019[22][23]
Bezeichnung
TCe 125
Probleme, die es betreffen
0
Risikoindex bei diesem Auto
0
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut ab Mitte 2016)

    2016–2018 · 100–130 PS · H5Ft, HRA2DDT

    Kaufen

    Laut L'argus betrifft der Mangel die bis zum 11. Mai 2016 gebauten Motoren, und die spätere Produktion enthält die Korrektur; wir haben keine unabhängigen Quellen gefunden, die dasselbe Problem danach dokumentieren. Wie bei jedem Turbomotor sollte man den Ölstand im Auge behalten.[1][2]

Schäden, die den Duster II betreffen

Keiner der dokumentierten Schäden des 1.2 TCe betrifft die Versionen und Baujahre, die der Duster II hatte.

Seite zum Duster II 1.2 TCeAlle Versionen und Schäden des 1.2 TCe

Probleme des Dacia Duster II außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Dacia Duster II

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er Getriebe EDC hat (2021–2024)

Überhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-Leerlauf

Hohe Schwere

Ausfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und Gangverlust

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß der trockenen Kupplung und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit (EDC6/DC4)

Mittlere Schwere

Ölleck am Dichtring der Ausgangswelle des EDC-Getriebes

Hohe Schwere

Wenn er 1.5 dCi hat (ab 2017)

Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende Ansaugschläuche

Hohe Schwere

Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsprobleme

Mittlere Schwere

Ausfälle von Injektoren und ihren Dichtungen

Mittlere Schwere

NOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6

Mittlere Schwere

Wenn er 1.3 TCe hat (2021–2024)

Durchgebrannte Sicherung der Kraftstoffpumpe

Hohe Schwere

Defekt des Nockenwellenverstellers der Steuerung

Mittlere Schwere

Wenn er 1.6 16v HR16DE / H4M hat (2017–2024)

Ölverbrauch in den ersten Einheiten des Dacia Duster II SCe 115

Mittlere Schwere

Kein dokumentiertes Muster von Ausfällen bei Kette, Katalysator oder Zündspulen

Geringe Schwere

Wollen Sie einen Dacia Duster II kaufen?

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Fahren Sie einen Dacia Duster II? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Dacia Duster II zuverlässig?

Wir haben 4 Motoren und 1 Getriebe des Dacia Duster II dokumentiert; Getriebe EDC, 1.5 dCi und 1.3 TCe haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.2 TCe, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors hatte der Dacia Duster II zwei relevante Rückrufe bei Fahrzeugen von 2022 und 2023 (Airbags und LPG-Tank) sowie bekannte Verschleißschäden am Antrieb der 4x4-Versionen und an der Federung des 1.5 dCi. Über diese konkreten Fälle hinaus gibt es keine Hinweise auf eine generell problematische Zuverlässigkeit.

Welcher Motor des Dacia Duster II ist am zuverlässigsten?

Unter den 4 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.2 TCe, mit dem Urteil «Kaufen». Laut L'argus betrifft der Mangel die bis zum 11. Mai 2016 gebauten Motoren, und die spätere Produktion enthält die Korrektur; wir haben keine unabhängigen Quellen gefunden, die dasselbe Problem danach dokumentieren. Wie bei jedem Turbomotor sollte man den Ölstand im Auge behalten.[1][2]

Welche Probleme hat der Dacia Duster II außer dem Motor?

Abseits des Motors hatte der Dacia Duster II zwei relevante Rückrufe bei Fahrzeugen von 2022 und 2023 (Airbags und LPG-Tank) sowie bekannte Verschleißschäden am Antrieb der 4x4-Versionen und an der Federung des 1.5 dCi. Über diese konkreten Fälle hinaus gibt es keine Hinweise auf eine generell problematische Zuverlässigkeit. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Leck im LPG-Tank mit Brandgefahr (Fahrzeuge von 2023) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Rückrufe wegen Airbag-Defekten bei den 2022 gebauten Fahrzeugen (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Vorzeitiger Verschleiß von Schaltgetriebe, Kupplung und Verteilergetriebe bei 4x4-Versionen (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere) und Vorzeitiger Verschleiß der vorderen Stoßdämpfer („Bootseffekt“) beim 1.5 dCi (Fahrwerk, Mittlere Schwere).[3][4][5][6][7]

Welche Probleme hat der Dacia Duster II?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Überhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-Leerlauf (EDC, Hohe Schwere), Ausfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und Gangverlust (EDC, Hohe Schwere), Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende Ansaugschläuche (1.5 dCi, Hohe Schwere), Durchgebrannte Sicherung der Kraftstoffpumpe (1.3 TCe, Hohe Schwere) und Vorzeitiger Verschleiß der trockenen Kupplung und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit (EDC6/DC4) (EDC, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Dacia Duster II ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2019 das beste (8,4/10); die schlechteste Note hat 2021 (7,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Dacia Duster II?

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den Dacia Duster II dokumentiert, zum Beispiel Rückruf wegen Seitenairbag mit übermäßiger Auslösekraft (2024). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[6]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

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  2. 2.Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  3. 3.Fiabilité Dacia Duster 2 (2017-2024) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  4. 4.Problemas del Dacia Duster más comunesAutopista · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  5. 5.Dacia et Renault – nouveau rappel : fuite du réservoir GPL, risque d'incendie !Motors Actu · Fachpresse · veröffentlicht 12. November 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  6. 6.Rappel Dacia Duster 2 pour problème dangereux d'airbagMotors Actu · Fachpresse · veröffentlicht 23. Juni 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  7. 7.Dacia Duster : nouveau rappel, problème d'airbagMotors Actu · Fachpresse · veröffentlicht 15. Februar 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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  11. 11.Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 27. April 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  12. 12.Dacia Duster : les nouveaux moteurs Blue dCi à partir de 14 350 €Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 7. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  13. 13.Renault K-Type engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  14. 14.Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  15. 15.Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. März 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  16. 16.Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 18. Mai 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  17. 17.Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  18. 18.Nuevo Dacia Duster 2021: Puesta al díaCoches.net · Fachpresse · veröffentlicht 22. Juni 2021 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
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  25. 25.Boîte EDC 6 : que les vitesses impaires qui passentL'argus.fr (forum) · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  26. 26.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 18. Januar 2012 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  27. 27.Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 22. Dezember 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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  29. 29.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. Februar 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  30. 30.Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 3. November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  31. 31.Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 25. November 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch