Honda e:HEV / i-MMD vs 1.0 TCe / SCe: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el Honda e:HEV / i-MMD presenta menos riesgo que el 1.0 TCe / SCe: 25/100 frente a 41/100 (los dos, riesgo moderado). El Honda e:HEV / i-MMD tiene 1 avería grave documentada, la principal «Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP)»; el 1.0 TCe / SCe, 1 avería grave documentada, la principal «Fallos del sistema de GLP (ECO-G) y llamada a revisión del depósito».

Índice de riesgo

Honda e:HEV / i-MMD

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.0 TCe / SCe

Riesgo moderado · 1 avería grave

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 29 de octubre de 202611 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el Honda e:HEV / i-MMD?

El sistema híbrido Honda e:HEV (antes i-MMD) no tiene averías graves y generalizadas documentadas en las fuentes consultadas. Lo más citado es la descarga de la batería de 12 V con el coche parado y, en los 2.0, una llamada a revisión por la bomba de combustible de alta presión.^[1][2]

Ver las 2 averías del Honda e:HEV / i-MMD

¿Es fiable el 1.0 TCe / SCe?

El 1.0 TCe/SCe (H4D/H4Dt) es un tres cilindros de diseño sencillo con una fiabilidad razonable. Su avería más citada es un ruido o vibración en la wastegate del turbo; la versión ECO-G (GLP) suma fallos propios de la gestión del gas y una llamada a revisión de 2023 por riesgo de fuga e incendio en el depósito. Se documentan también un caso aislado de rotura de la bomba de alta presión y ningún patrón de consumo de aceite.^[3][4][5]

Ver las 4 averías del 1.0 TCe / SCe

Comparativa lado a lado

Comparativa de Honda e:HEV / i-MMD y 1.0 TCe / SCe
Dato	Honda e:HEV / i-MMD	1.0 TCe / SCe
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	999 cm³
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	109–184 CV	65–117 CV
Producción	desde 2018^[1][6]	desde 2019^[7][8]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	25Riesgo moderado	41Riesgo moderado
Averías documentadas	2	4
De gravedad alta o crítica	1	1
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP) Gravedad baja: Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbrido	Gravedad crítica: Fallos del sistema de GLP (ECO-G) y llamada a revisión del depósito Gravedad media: Ruido metálico o vibración en la wastegate del turbo Gravedad media: Rotura de la bomba de combustible de alta presión (caso aislado)
Reparación más cara documentada	hasta 250 €Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbridoCifra publicada^[1]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV de sistema (Jazz IV, HR-V III)^[1][6]	1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-actualidad)^[3][9]
Con precauciónVersiones con precaución	i-MMD 2.0 184 CV de sistema (CR-V V híbrido)^[1][2] e:HEV 2.0 184 CV de sistema (Civic XI)^[2][10]	1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-actualidad)^[3][9] 1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-actualidad)^[11] 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GLP, 2020-actualidad)^[3][4][11] 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-actualidad)^[5]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

Honda e:HEV / i-MMD

1.0 TCe / SCe

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Otras comparativas

Con el Honda e:HEV / i-MMD

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Fuentes

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