1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo vs Honda e:HEV / i-MMD: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo presenta menos riesgo que el Honda e:HEV / i-MMD: 18/100 (riesgo bajo) frente a 34/100 (riesgo moderado). El 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo tiene ninguna avería grave documentada; el Honda e:HEV / i-MMD, 2 averías graves documentadas, la principal «Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP)».

Índice de riesgo

1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

Honda e:HEV / i-MMD

Riesgo moderado · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202612 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo?

Los FireFly turbo 1.0 T3 y 1.3 T4 no muestran una avería sistémica en las fuentes abiertas; solo hay casos aislados de tirones con sustitución del bloque MultiAir en el 1.0 y una rotura de motor en un 1.3. La evidencia es escasa, no una garantía de fiabilidad.^[1][2][3]

Ver las 2 averías del 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo

¿Es fiable el Honda e:HEV / i-MMD?

El sistema híbrido Honda e:HEV (antes i-MMD) no tiene averías graves y generalizadas documentadas en las fuentes consultadas. Lo más citado es la descarga de la batería de 12 V con el coche parado y, en los 2.0, una llamada a revisión por la bomba de combustible de alta presión.^[4][5][6]

Ver las 3 averías del Honda e:HEV / i-MMD

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo y Honda e:HEV / i-MMD
Dato	1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo	Honda e:HEV / i-MMD
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.332 cm³	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	100–180 CV	109–184 CV
Producción	desde 2018^[7]	desde 2018^[4][8]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	18Riesgo bajo	34Riesgo moderado
Averías documentadas	2	3
De gravedad alta o crítica	0	2
Peor gravedad	Gravedad media	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad media: Consumo de aceite y desgaste prematuro del turbo en el 1.0 T3 y el 1.3 T4 Gravedad media: Tirones y fallos del bloque MultiAir en el 1.0 T3	Gravedad alta: Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP) Gravedad alta: Rodete defectuoso en la bomba de combustible del CR-V híbrido 2019-2020 (campaña Honda 6FE) Gravedad baja: Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbrido
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	hasta 250 €Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbridoCifra publicada^[4]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, desde 2018)^[1][9] 1.3 GSE T4 Turbo híbrido enchufable 4xe (130-180 CV de motor térmico, desde 2021)^[10][11]	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV de sistema (Jazz IV, HR-V III)^[4][8]
Con precauciónVersiones con precaución	1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, desde 2018)^[1][2]	i-MMD 2.0 184 CV de sistema (CR-V V híbrido)^[4][5] e:HEV 2.0 184 CV de sistema (Civic XI)^[5][12]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo

Honda e:HEV / i-MMD

Otras comparativas

Con el 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo

Con el Honda e:HEV / i-MMD

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Fuentes

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