BMW N62 / N63 vs Honda e:HEV / i-MMD: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el Honda e:HEV / i-MMD presenta menos riesgo que el BMW N62 / N63: 25/100 (riesgo moderado) frente a 54/100 (riesgo alto). El BMW N62 / N63 tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastados»; el Honda e:HEV / i-MMD, 1 avería grave documentada, la principal «Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP)».

Índice de riesgo

BMW N62 / N63

Riesgo alto · 3 averías graves

Índice de riesgo

Honda e:HEV / i-MMD

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 29 de octubre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el BMW N62 / N63?

El N62 (V8 atmosférico, 2001-2010) se considera un motor sólido, con las mangueras de refrigerante y los retenes de válvula como puntos a vigilar. El N63 (V8 biturbo, desde 2008) tiene peor fama: consumo de aceite por retenes, cadena de distribución y pérdida de refrigerante; el N63TU posterior a julio de 2013 se considera más fiable.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 6 averías del BMW N62 / N63

¿Es fiable el Honda e:HEV / i-MMD?

El sistema híbrido Honda e:HEV (antes i-MMD) no tiene averías graves y generalizadas documentadas en las fuentes consultadas. Lo más citado es la descarga de la batería de 12 V con el coche parado y, en los 2.0, una llamada a revisión por la bomba de combustible de alta presión.^[6][7]

Ver las 2 averías del Honda e:HEV / i-MMD

Comparativa lado a lado

Comparativa de BMW N62 / N63 y Honda e:HEV / i-MMD
Dato	BMW N62 / N63	Honda e:HEV / i-MMD
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	272–450 CV	109–184 CV
Producción	desde 2001^{[3][8][9][10]}	desde 2018^[6][11]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	54Riesgo alto	25Riesgo moderado
Averías documentadas	6	2
De gravedad alta o crítica	3	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastados Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución del N63 y rotura de las guías Gravedad crítica: Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendio	Gravedad alta: Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP) Gravedad baja: Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbrido
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	hasta 250 €Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbridoCifra publicada^[6]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	N62B48TU 4.8 atmosférico 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)^[2][4]	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV de sistema (Jazz IV, HR-V III)^[6][11]
Con precauciónVersiones con precaución	N62B36 3.6 atmosférico 272 CV (735i, 2001-2005)^[1][4] N62B40 4.0 atmosférico 306 CV (540i y 740i, 2005-2010)^[1][5] N62B44 4.4 atmosférico 320-333 CV (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)^[1][5][12] N62B48 4.8 atmosférico 360 CV (X5 4.8is, 2004-2006)^[13] N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019)^[3]	i-MMD 2.0 184 CV de sistema (CR-V V híbrido)^[6][7] e:HEV 2.0 184 CV de sistema (Civic XI)^[7][14]
EvitarVersiones a evitar	N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)^[3][15]	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

BMW N62 / N63

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Honda e:HEV / i-MMD

Otras comparativas

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Con el Honda e:HEV / i-MMD

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Fuentes

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BMW N62Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
BMW N63Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
BMW N62Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
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