Honda e:HEV / i-MMD vs 1.6 THP: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el Honda e:HEV / i-MMD presenta menos riesgo que el 1.6 THP: 25/100 (riesgo moderado) frente a 64/100 (riesgo alto). El Honda e:HEV / i-MMD tiene 1 avería grave documentada, la principal «Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP)»; el 1.6 THP, 2 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012)».

Índice de riesgo

Honda e:HEV / i-MMD

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.6 THP

Riesgo alto · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 29 de octubre de 202611 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el Honda e:HEV / i-MMD?

El sistema híbrido Honda e:HEV (antes i-MMD) no tiene averías graves y generalizadas documentadas en las fuentes consultadas. Lo más citado es la descarga de la batería de 12 V con el coche parado y, en los 2.0, una llamada a revisión por la bomba de combustible de alta presión.^[1][2]

Ver las 2 averías del Honda e:HEV / i-MMD

¿Es fiable el 1.6 THP?

El 1.6 THP turbo y su hermano atmosférico, el 1.6 VTi, forman la familia Prince, desarrollada junto con BMW y usada también por MINI: no tienen fama de fiables. Las versiones turbo fabricadas antes de 2012 arrastran un problema conocido de estiramiento de la cadena de distribución, y todo el bloque comparte una bomba de agua descrita como frágil; las versiones turbo añaden consumo de aceite y fallos de la bomba de alta presión de combustible.^[3][4][5][6]

Ver las 4 averías del 1.6 THP

Comparativa lado a lado

Comparativa de Honda e:HEV / i-MMD y 1.6 THP
Dato	Honda e:HEV / i-MMD	1.6 THP
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1.598 cm³
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	109–184 CV	120–270 CV
Producción	desde 2018^[1][7]	2006–2018^[3][8][9]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	25Riesgo moderado	64Riesgo alto
Averías documentadas	2	4
De gravedad alta o crítica	1	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP) Gravedad baja: Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbrido	Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012) Gravedad alta: Fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor Gravedad media: Fallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turbo
Reparación más cara documentada	hasta 250 €Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbridoCifra publicada^[1]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV de sistema (Jazz IV, HR-V III)^[1][7]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	i-MMD 2.0 184 CV de sistema (CR-V V híbrido)^[1][2] e:HEV 2.0 184 CV de sistema (Civic XI)^[2][10]	1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosférico)^[6] 1.6 THP de potencia media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)^[4][5][11] 1.6 THP de altas prestaciones (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)^[4][5][6]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

Honda e:HEV / i-MMD

1.6 THP

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Otras comparativas

Con el Honda e:HEV / i-MMD

Con el 1.6 THP

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Fuentes

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