1.0 PureTech vs 1.0 TCe / SCe: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 TCe / SCe presenta menos riesgo que el 1.0 PureTech: 41/100 (riesgo moderado) frente a 57/100 (riesgo alto). El 1.0 PureTech tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo excesivo de aceite por los segmentos»; el 1.0 TCe / SCe, 1 avería grave documentada, la principal «Fallos del sistema de GLP (ECO-G) y llamada a revisión del depósito».

Índice de riesgo

1.0 PureTech

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.0 TCe / SCe

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 PureTech?

Es un tricilíndrico atmosférico sencillo, pero con dos puntos débiles documentados: un consumo de aceite por los segmentos que Stellantis reconoce en toda su producción (2012-2016) y la correa de distribución bañada en aceite que comparte con el 1.2. Solo es recomendable con historial completo, prueba de consumo y correa revisada.^[1][2][3][4]

Ver las 2 averías del 1.0 PureTech

¿Es fiable el 1.0 TCe / SCe?

El 1.0 TCe/SCe (H4D/H4Dt) es un tres cilindros de diseño sencillo con una fiabilidad razonable. Su avería más citada es un ruido o vibración en la wastegate del turbo; la versión ECO-G (GLP) suma fallos propios de la gestión del gas y una llamada a revisión de 2023 por riesgo de fuga e incendio en el depósito. Se documentan también un caso aislado de rotura de la bomba de alta presión y ningún patrón de consumo de aceite.^[5][6][7]

Ver las 4 averías del 1.0 TCe / SCe

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 PureTech y 1.0 TCe / SCe
Dato	1.0 PureTech	1.0 TCe / SCe
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	999 cm³
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	68 CV	65–117 CV
Producción	2012–2016^[2][3][8][9]	desde 2019^[10][11]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	57Riesgo alto	41Riesgo moderado
Averías documentadas	2	4
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por los segmentos Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite	Gravedad crítica: Fallos del sistema de GLP (ECO-G) y llamada a revisión del depósito Gravedad media: Ruido metálico o vibración en la wastegate del turbo Gravedad media: Rotura de la bomba de combustible de alta presión (caso aislado)
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^[12][13]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-actualidad)^[5][14]
Con precauciónVersiones con precaución	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][12]}	1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-actualidad)^[5][14] 1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-actualidad)^[15] 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GLP, 2020-actualidad)^[5][6][15] 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-actualidad)^[7]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 PureTech

1.0 TCe / SCe

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Otras comparativas

Con el 1.0 PureTech

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Fuentes

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2.Moteur EBWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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9.Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Prensa del motor · publicada 5 de agosto de 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026
10.Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
11.Nissan JukeWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
12.1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prensa del motor · publicada 2 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
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