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Coches AudiCódigo 4E

Problemas del Audi A8 D3 (2002–2010)

Los 1 motor y 1 caja de cambios del Audi A8 D3 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 3.0 TDI V6 y el cambio ZF 6HP. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio ZF 6HP, con veredicto «Con precaución».[1][2][3][4][5][6]

Fuera del motor: Según los 62 testimonios de fiches-auto.fr, fuera del motor el A8 D3 acumula sobre todo fallos de confort y electrónica (elevalunas, MMI, techo solar) y desgaste de la suspensión delantera y de los amortiguadores neumáticos. No hemos hallado campañas oficiales europeas ni costes en euros.[6][7]

02468105,3sobre 10

Nota del Audi A8 D3: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula

  • Motor5,25 averías
  • Caja de cambios5,43 averías
  • Suspensión8,61 avería
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia9,31 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior9,61 avería
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Los puntos débiles del Audi A8 D3

  1. 1Gravedad alta: Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónMotor 3.0 TDI V6
  2. 2Gravedad alta: Fallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueadaCambio ZF 6HP · reparación 6.000–10.000 €
  3. 3Gravedad alta: Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorMotor 3.0 TDI V6
  4. 4Gravedad alta: Desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónMotor 3.0 TDI V6
  5. 5Gravedad media: Válvula EGR y enfriador EGR averiadosMotor 3.0 TDI V6

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

17 fuentesCómo trabajamos

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 y EA897) · Diésel

En el A8 D3
2003–2010[8]
Denominación
3.0 TDI quattro
Averías que le afectan
5 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al A8 D3

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 3.0 TDI V6 tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónBomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR y enfriador EGR averiadosEn los EA896 de primera generación la válvula y el enfriador EGR fallan a menudo: Audi habla de en torno al 15 % de unidades frente a 1-2 de cada 1.000 en la segunda generación (dato que cita Wikipedia). El enfriador se obstruye con hollín y puede perder refrigerante.
  5. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAdmisiónTrampillas de admisión (swirl) y colector de admisión desgastadosEn los V6 TDI de 2004 a 2010 el mando de las trampillas de admisión (swirl) puede tener holgura y encender el testigo de motor con el código P3134. Hella indica que trampilla y actuador forman una unidad y se sustituyen juntos; en los Q7 4L es la categoría más citada por propietarios.

Ficha del A8 D3 3.0 TDI V6Todas las versiones y averías del 3.0 TDI V6

Cambio ZF 6HP

Opción más segura

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

En el A8 D3
2002–2010[6][7]
Denominaciones
A8 3.7 quattro tiptronic · A8 4.0 TDI quattro tiptronic
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
46
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1ª generación (6HP19/26/32, 2000-2006)

    2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

    Con precaución

    Los coches con esta primera generación rondan ya los 20-26 años en 2026 y acumulan con frecuencia los mismos puntos débiles de toda la familia 6HP -tirones, fallos de la placa de válvulas o de la mecatrónica-, documentados en BMW, Audi y Land Rover; conviene comprobar el historial de cambios de aceite de la caja antes de comprar.[1][2][3]

  • 2ª generación (6HP21/28/32, 2007-2014)

    2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

    Con precaución

    La revisión de 2007 no eliminó los puntos débiles de la familia: se siguen documentando tirones y fallos de mecatrónica en coches con esta versión, y Jaguar terminó sustituyendo la 6HP por la ZF 8HP en el XF ya en 2012. Conviene revisar igualmente el historial de mantenimiento de la caja antes de comprar.[4][5][6]

Averías que afectan al A8 D3

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueadaSí, y puede ser grave: hay averías documentadas de la placa de válvulas o la mecatrónica de la ZF 6HP en BMW, Audi y Land Rover a partir de unos 90.000-100.000 km, con casos que llegan a impedir engranar una marcha -incluida la atrás- y presupuestos de 6.000 a 10.000 € en concesionario.Reparación: 6.000–10.000 €Aparece hacia 90.000 km
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y cambios bruscos por el desgaste del convertidor y el aceite envejecidoSí: en BMW, Audi y Land Rover con la ZF 6HP hay testimonios de tirones, vacilaciones y cambios bruscos a partir de los 80.000-150.000 km, sobre todo si el aceite de la caja no se ha cambiado nunca. El convertidor se bloquea en las seis marchas para ahorrar consumo, lo que acelera su desgaste con los años.Reparación (taller): 150–400 €Aparece hacia 80.000 km
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por el cárter o los retenes de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay testimonios de fugas de aceite de la caja ZF 6HP en el BMW X5 (a los 180.000 km) y en el Audi A6 (entre los 204.000 y los 208.000 km). Si no se repara, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en la avería de la placa de válvulas o la mecatrónica.Reparación (taller): 300–600 €Aparece hacia 180.000 km

Ficha del A8 D3 Cambio ZF 6HPTodas las versiones y averías del ZF 6HP

Averías del Audi A8 D3 fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Audi A8 D3 usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 3.0 TDI V6 (2003–2010)

Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración

Gravedad alta

Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor

Gravedad alta

Desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyección

Gravedad alta

Válvula EGR y enfriador EGR averiados

Gravedad media

Trampillas de admisión (swirl) y colector de admisión desgastados

Gravedad media

Si lleva el cambio ZF 6HP (2002–2010)

Fallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueada

Gravedad alta

Tirones y cambios bruscos por el desgaste del convertidor y el aceite envejecido

Gravedad media

Fugas de aceite por el cárter o los retenes de la caja

Gravedad media

¿Vas a comprar un Audi A8 D3?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Audi A8 D3? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Audi A8 D3?

Los 1 motor y 1 caja de cambios del Audi A8 D3 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 3.0 TDI V6 y el cambio ZF 6HP. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio ZF 6HP, con veredicto «Con precaución». Según los 62 testimonios de fiches-auto.fr, fuera del motor el A8 D3 acumula sobre todo fallos de confort y electrónica (elevalunas, MMI, techo solar) y desgaste de la suspensión delantera y de los amortiguadores neumáticos. No hemos hallado campañas oficiales europeas ni costes en euros.

¿Qué motor del Audi A8 D3 es más fiable?

Entre los 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio ZF 6HP, con veredicto «Con precaución». Los coches con esta primera generación rondan ya los 20-26 años en 2026 y acumulan con frecuencia los mismos puntos débiles de toda la familia 6HP -tirones, fallos de la placa de válvulas o de la mecatrónica-, documentados en BMW, Audi y Land Rover; conviene comprobar el historial de cambios de aceite de la caja antes de comprar.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Audi A8 D3 aparte del motor?

Según los 62 testimonios de fiches-auto.fr, fuera del motor el A8 D3 acumula sobre todo fallos de confort y electrónica (elevalunas, MMI, techo solar) y desgaste de la suspensión delantera y de los amortiguadores neumáticos. No hemos hallado campañas oficiales europeas ni costes en euros. Las averías documentadas más importantes son: fallo de los amortiguadores neumáticos y desgaste de los silentblocks de la suspensión (suspensión, gravedad media), fallos de elevalunas, sistema MMI y techo solar con filtraciones de agua (electrónica y multimedia, gravedad baja) y filtración de agua en los pilotos traseros (carrocería e interior, gravedad baja).[6][7]

¿Qué averías tiene el Audi A8 D3?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración (3.0 TDI V6, gravedad alta), fallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueada (ZF 6HP, gravedad alta), estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor (3.0 TDI V6, gravedad alta), desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyección (3.0 TDI V6, gravedad alta) y válvula EGR y enfriador EGR averiados (3.0 TDI V6, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Audi A8 D3 para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2002 (5,4/10); el que peor nota tiene es 2003 (5,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. 2.Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. 3.Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. 4.Jaguar XFWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  5. 5.Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  6. 6.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  7. 7.Audi A8 (Wikipedia)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  8. 8.VW EA896Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  9. 9.Audi A4, A6, A8, Q7: error code P3134 and engine warning lamp lights upHELLA Tech World · Documentación técnica · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
  10. 10.Tous les problèmes sur Audi Q7 2006-2014 (130 témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 9 de octubre de 2026 · en francés
  11. 11.Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 9 de octubre de 2026 · en francés
  12. 12.Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 9 de octubre de 2026 · en francés
  13. 13.Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 9 de septiembre de 2022 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  14. 14.3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 28 de enero de 2023 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  15. 15.VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Otra fuente · publicada 22 de abril de 2026 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  16. 16.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 20 de enero de 2022 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  17. 17.El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Prensa del motor · publicada 26 de septiembre de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026